CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside] :: CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside] free counters

119, JR홋카이도가 발표한 9월 중간연결결산과 20193월기 영업예상은 영업손익 등 각 수치가

사상 최악이 될 전망이다. 2017년도 노선별 수지상황은 홋카이도신칸센(北海道新幹線)이 연 100억엔 규모의

영업적자 기록이 밝혀졌다. 수지개선을 위한 단독유지 곤란노선 재검토는 진행되지 않고, 어려움 탈출은 보이지 않는다.

 

▶지진과 태풍, 홋카이도 방문 고객 격감

JR홋카이도는 5월에 발표한 20183월기 연결결산에서 사상최악인 416억엔 영업손실을 기록했다.

20193월기는 어려운 상황이 계속되면서도 단독으로 유지곤란 노선 재검토 추진과 외국인 관광객

대책 등을 진행하고 있어서 영업손실은 400억엔으로 줄일 수 있을걸로 전망했다.

 

그러나, 홋카이도이부리동부지진(胆振東部地震)과 태풍21호로 인해 9월 한달간 7,743편이 운휴하여

지난해 같은기간에 비해 10배 운휴가 생겼으며, 외국인 관광객의 홋카이도 방문도 크게 줄었다.

호텔 등 그룹의 매출도 취소가 잇따르는 등 약 9억엔 영향을 받았다.

 

 

그 결과, 9월 중간연결결산과 20193월기 실적인 영업손익, 경상손익 모두 사상 최악적자가 되었다.

JR홋카이도 와타누키 상무는 회견에서 지진복구비용으로 약 5억엔의 특별손실을 반영할 예정이다.

상황은 매우 힘들다라고 말했다.

 

▶신칸센 적자는 100억엔 규모: 경영을 압박한다

2017년도 노선별 수지상황에서는 삿포로(札幌)에서 신치토세공항(新千歳空港) 접근 이용이 호조 등으로

치토세선(). 무로란선(室蘭線) 시로이시~토마코마이(白石~苫小牧) 등 삿포로권 4개 구간 영업적자 합계가

전년보다 29억엔 개선했다.

반면, 홋카이도신칸센 적자는 전년대비 1.8배인 98억엔으로 늘어나, 삿포로권에서 수지개선효과가 날아가 버렸다.

신칸센은 올해도 100억엔 규모 영업적자로 JR홋카이도의 경영을 압박할 걸로 예상된다.

 

 

신칸센에 대해 와타누키 상무는 내년부터는 세이칸터널(青函トンネル)의 유지관리비에 대해 국가의 지원이

50억엔 정도 나온다. 적자액은 크게 줄일 수 있다라고 설명했다. 그러나, 국가 지원이 확정된 건 2019, 2020년뿐이다.

이후 비용지원에는 2년간 수지개선을 하는 게 전제가 된다.

 

출처: 1112, 홋카이도신문

Posted by CASSIOPEIA

1030, JR동일본은 수도권과 츄오선(中央本線) 주요 역을 잇는 특급열차에 새로운 착석서비스를 도입한다.

특급 아즈사(あずさ), 카이지(かいじ) 2019 봄부터 신형차량 E353계로 통일하며, 이에 따라

죠반선(常磐線) 특급 히타치(ひたち), 토키와(ときわ) 같은 착석서비스를 도입한다.

 

JR동일본 관내 츄오선을 운행하는 특급열차 수퍼-아즈사(あずさ) 20183 시각표개정으로

신형 E353계로 통일했으며, 특급 아즈사, 카이지도 7월부터 일부 차량을 E353계로 운행을 시작했다.

앞으로 열차도 E353계로 통일할 예정이며, 2019 이후 아즈사, 카이지는 일부 임시열차를 제외하고

E353계로 통일하게 되며, 이에 따라 고객에 여유있는 착석을 있는 서비스 제공하기로 했다.

 

 

대상 구간, 열차는 치바(千葉), 도쿄(東京), 신주쿠~코후(新宿~甲府), 마츠모토(松本), 미나미오타리(南小谷) 사이

운행하는 아즈사, 카이지 보통차 좌석이다. 열차 모두 보통차 좌석은 모두 지정 가능하다.

이용자는 열차, 좌석을 지정하는 지정석특급권 또는 승차일, 구간만 지정해서 열차, 좌석을 지정하지 않는

좌석미지정권(座席未指定券) 선택하게 되며, 지정석특급권 구입으로 지정된 좌석에 승차할 있다.

 

좌석미지정권을 구입할 경우는 승차 좌석 램프를 확인, 빈자리라면 앉아갈 있다.

차내에 빈좌석이 없으면 데크 등을 이용할 있다. 좌석 램프는 녹색이면 지정석 발매완료,

빨간색이면 빈자리, 노란색이면 지정석이 발매된 구간을 표시하며, 해당 좌석권을 가진 승객이 오면

자리를 양보해야 한다. 지정석특급권 이용자에 대해서도 좌석을 공석으로 이용할 있기 때문에

앉아있는 승객에 말을 걸어주세요라고 설명했다.

 

 

특급요금은 지정석특급권, 좌석미지정권 모두 같으며, 등에서 구입하는 사전요금은 영업km 50km까지 750,

100km까지 1,000, 150km까지 1,550, 200km까지 2,200, 300km까지 2,500, 400km까지 2,850엔이다.

1 내내 같은 요금이 되며, 기존 통상기, 성수기, 비성수기 구분이 없어진다.

차내에서 특급권을 구입할 경우, 사전요금에 260엔을 추가한 차내요금이 되며, 차내 빈자리를 이용할 있다.

좌석미지정권에 대해서는 사전구입 승차하는 열차를 결정하면 지정석발권기와 매표소에서 추가요금 없이

좌석지정을 받을 있다.

 

그린샤는 지금과 동일하며, 사전에 좌석지정을 받아야 이용할 있다.

그린샤 요금은 영업km 50km까지 1,260, 100km까지 1,510, 150km까지 3,090, 200km까지 3,740,

300km까지 5,0070, 400km까지 6,440엔이다.

 

 

츄오선 특급열차의 새로운 착석서비스 도입에 맞춰 스마트폰, 휴대전화에서 좌석지정을 받을 있는

에키넷 티켓없는서비스(えきねっとチケットレスサビス) 시작한다.

에키넷 할인제도도 새로운 가격으로 설정하며, 빨리 신청하여 할인되는 제도도 새로 만든다.

또한 특별기획승차권을 변경, 아즈사회수권(あずさ数券), 츄오선요금회수권(中央線料金回数券),

신슈특급요금 회수권(信州特急料金回数券) 2019 봄에 발매를 마친다.

시오지리~나가노(塩尻~長野) 사이 신슈시나노요금 회수권(信州しなの料金回数券) 발매한다.

 

출처: 1030, MyNavi

Posted by CASSIOPEIA

1024, JR서일본은 비와코선(琵琶湖線), JR교토선(京都線), JR코베선(戸線, 도카이도. 산요선) 등을 달리는

신쾌속 일부열차에 유료좌석 서비스인 A시트(A SEAT) 도입한다고 발표했다.

12량편성 신쾌속 1(9호차) 유료좌석 차량으로 해서 2019 봄부터 서비스를 시작할 예정이다.

 

 

쾌속에 유료좌석 서비스인 A시트 도입은 2231000번대 2편성(2) 차량을 개조한다.

12량편성 4 고정편성의 고베 방면 선두차에 해당하는 9호차가 A시트 차량이 된다.

차량 외부 출입문 근처에 A시트 로고를 배치하고, 차창 주위 색도 기존 차량과 다르게 했다.

차내는 차분한 분위기로 만든다. 좌석은 리클라이닝 기능을 갖추고 테이블을 설치하며, JR서일본 재래선

보통열차로는 처음으로 콘센트를 모든 좌석에 설치한다. 공간을 만들고 무료 무선랜서비스도 제공한다.

 

 

착석요금은 500엔으로 요금 또는 교통IC카드로 지불할 있다. 착석인원은 46명이다.

이용할 좌석에서 승무원으로부터 승차정리권을 구입하고 자리에 자유롭게 앉을 있다.

2019 서비스 시작 A시트를 도입한 신쾌속 운행구간은 비와코선, JR교토선, JR코베선으로

운행편수는 하루 /하행 4편씩이다.

긴키(近畿) 지역의 축이 되는 신쾌속에 쾌적성 더해서 다양한 니즈에 대응한다.

자세한 서비스 시작일과 운행구간, 시간 등은 결정되면 공지할 예정이다.

 

출처: 1024, MyNavi, JR서일본 공지

Posted by CASSIOPEIA