CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[손에 닿을 듯] 33편(2009/11/10, 4일차): 첫 번째 ‘양념’ – 간토철도 짧은 여행

2016년에 쓰는 2009년 여행기입니다. 여행일은 2009년11월7일부터입니다.

날짜를 통해 오해가 없도록 하겠습니다.

특히 이번 4일차는 날짜를 알리지 않으면 ‘큰 오해’를 살 수 있습니다.

죠반선 미나미센주를 출발, 직, 교류가 바뀌는 토리데, 후지시로를 넘어 사누키역에 내렸습니다.

사누키역에는 JR과 중소사철 중 하나인 간토철도의 류가사키선이 있습니다.

*33편 여행 경로:

사누키 ↔ 류가사키: 간토철도 류가사키선(키하2000형)

사누키~류가사키 왕복 후 다시 JR사누키역으로 이동

사누키역에서 출발하는 간토철도 류가사키선은 비전철화 중소사철입니다.

류가사키선 설명은 연구회에 있으니 저는 여행기에 집중하겠습니다 ^^ http://cafe.daum.net/jtrain/u4e/449

[사진1151: 여기는 간토철도 사누키역 플랫폼입니다. 2017년4월, JR죠반선 역 이름이 류가사키시역이 되는데,

간토철도에는 이미 류가사키역이 있어서, 이름을 놔둘지 그때가 되어야 알 수 있겠죠]

[사진1152: 류가사키선은 전구간 단선이며, 선로에는 딱 1편성의 차량만 존재합니다. 교행 이런 거 없습니다]

[사진1153,1154: 이날 운행한 차량은 키하2000형으로 2량으로 운행했습니다. 한산할 때에는 1량으로 운행]

[사진1155: 운전대는 지방 로컬철도의 표준이었던 투핸들 방식입니다.

최근 죠신전철이 도입한 신형7000계는 수도권 신형차량에 도입한 원핸들(One-Handle) 방식입니다]

[사진1156: 2량을 연결하여 연결부위를 이동할 수 있습니다]

[사진1157: 류가사키선 사누키 출발열차는 사진의 운행시각표 하나로 충분합니다]

[사진1158: 류가사키선 내 1개월, 3개월 통학정기권에 한해 할인을 해준다는 안내입니다]

[사진1159: 차내에 자전거를 실을 수 있는 시간은 류가사키역 09시11분 출발열차부터

사누키 15시20분 출발열차까지이며, 승차권만 있으면 별도 비용은 필요 없습니다]

[사진1160: 류가사키선의 유일한 중간 역, 이레지 역입니다. 1면1선으로 교행 이런 거 없습니다]

**간토철도는 1901년에 개업했으며, IC카드 사용은 2009년3월부터였습니다.

[사진1161: 이레지역을 출발, 종점에 가까워지면 차량기지가 보입니다]

[사진1162: 여기가 류가사키선의 끝인 류가사키역입니다. 이 역도 1면1선입니다]

[사진1163: 1900년 개업 때 한자는 ‘龍ケ崎’ 였습니다. 지금 한자 역 이름은 1954년에 바뀌었죠]

[사진1164: 자동개찰은 없지만, IC카드 간이개찰이 있습니다. 승차권 및 IC카드 모두 쓸 수 있죠]

[사진1165: 류가사키역은 1층 건물입니다. 역 앞에는 버스터미널이 있는데, 사누키역으로 가는 버스도 있죠]

류가사키역은 다른 철도노선과 연계가 없습니다. 다시 열차를 타고 돌아갑니다

[사진1166: 주욱~뻗은 류가사키선을 달리고 있습니다]

[사진1167: 이쪽 출입문은 자전거우선입니다. 접을 필요 없이 자전거를 실을 수 있죠.

사진1159에서 자전거를 실을 수 있는 열차시간을 설명했습니다]

[사진1168: 여기가 류가사키선 출발/종점인 사누키역 끝입니다]

[사진1169: 대부분 승객이 IC카드를 이용했습니다. 지금은 이용률이 더 높을 겁니다]

[사진1170: 중소사철에서 홍보할 수 있는 방법 중 하나는 철도상품입니다. 모형과 배지 등을 판매]

[사진1171: 간토철도와 JR사누키역은 개찰을 나와 환승합니다]

[사진1172,1173: 류가사키시 안내판 아래에는 백조(?) 두 마리]

[사진1174: 사누키역 동쪽출구 왼쪽 건물은 류가사키 플라자호텔 신관입니다]

[사진1175: 다시 JR선을 이용하기 위해 이동]

[사진1176: 죠반선 E531계 그린샤는 완전히 정착했습니다. 출/퇴근 때에는 자리가 없을 정도……]

[사진1177: 요코스카선은 리프레쉬를 위해, 츄오선은 고가화를 위해 일부구간을 운휴, 대체버스를 운행했습니다]

[사진1178: 우리나라에서는 보기 어려운 메이커죠. 이탈리아의 A사입니다 ^^]

[사진1179: 사누키역 2번 홈은 츠치우라, 우에노 양방향이 운행하며, 3번 홈은 츠치우라, 미토방면만 운행합니다]

[사진1180: 10량 편성의 카츠타행이 07시42분 출발 예정입니다]

간토철도를 첫 번째 ‘양념’으로 한 죠반선 여행을 계속합니다. 아직은 이바라키현(茨城県)입니다.

[철도 트리비아] 야마노테선은 순환선이 아니다? 의외로 까다로운 노선이름과 운전계통 이름

야마노테선 설명은 연구회에 자세히 있습니다. http://cafe.daum.net/jtrain/u4e/11

야마노테선은 순환운행이 맞지만, 노선계통 등으로 보면 ‘순환선’이라고 하진 않으나,

운전계통으로 하면 순환선으로 봅니다.

도쿄에서 운행하는 야마노테선(山手線)이 순환운행 하는 건 잘 알고 있지만,

순환선(環状線, 칸죠선 발음)이라고 할 수 없는 때도 있다.

야마노테선 이라는 이름을 어떻게 해석하느냐에 따라 다르다.

▶도쿄의 ‘순환선’으로 유명한 야마노테선, 그.러.나……

야마노테선 하면 도쿄 도심을 도는 철도노선임은 잘 알고 있다.

그러나, ‘야마노테선은 순환선이다(山手線は環状線である)’ 라고 단정지을 순 없다.

일본 내 철도사업자와 노선 등을 정리한 국토교통성 철도국의 ‘철도요람(鉄道要覧)’을 보면

‘야마노테선’이라는 철도노선은 시나가와역(品川駅)부터 시부야(渋谷), 다카다노바바(高田馬場),

스가모역(巣鴨駅)을 경유, 타바타역(田端駅)에 이르는 20.6km로 되어 있다.

이것이 야마노테선이라는 ‘노선’의 정식 구간으로, 이 외 타바타~도쿄(東京) 사이는 도호쿠선(東北線),

도쿄~시나가와 사이는 도카이도선(東海道線) 이름의 노선이다.

그러나, ‘노선’으로 정식 구간이라 해도, 실제는 순환운행을 한다.

이 때문에 야마노테선 이라는 말은 시나가와~시부야~다카다노바바~스가모~타바타 사이

노선 이름인 동시에 순환하는 ‘운전계통 이름(運転系統名)’으로 쓰고 있다.

이 ‘운전계통’ 이름이 일반적으로는 야마노테선으로 인식하고 있다.

이러한 예는 다른 데에도 있다.

오미야~도쿄~요코하마(大宮~東京~横浜)를 잇는 네기시선(根岸線, 요코하마~오후나[横浜~大船])와

직통운행하는 케이힌토호쿠선(京浜東北線)은 오미야~도쿄는 도호쿠선, 도쿄~요코하마는 도카이도선을

운행하는 ‘운전계통 이름’이다.

▶옛날에는 ‘노(の)’ 모양으로 운행했던 야마노테선

노선으로 야마노테선은 1885년3월1일에 시나가와~신주쿠~이타바시(板橋)~아카바네(赤羽) 사이 개업한

일본철도 시나가와선(日本鉄道 品川線)이 시작이다.

이어서 1903년4월1일에 이케부쿠로(池袋)~스가모~타바타 사이 개통, 현재의 모든 노선이 개업했다.

야마노테선 이라는 노선 이름은 1901년에 정식으로 붙였다.

1919년, 도쿄역에서 도카이도선과 츄오선(中央本線)이 이어져서 나카노~신주쿠~요츠야(中野~新宿~四ッ谷)

~도쿄~시나가와~시부야~스가모~우에노(上野) 사이 ‘の’ 모양으로 운행을 시작했다.

그리고, 현재와 같은 순환운전은 도호쿠선 칸다(神田)~우에노가 개업한 1925년이다.

또한 일본철도는 1906년에 국유화, 이후 국철, JR로 이어진다.

참고로 오사카 시내를 한바퀴 도는 오사카칸죠선(大阪環状線)도 철도요람에서는

텐노지~오사카~신이마미야(天王寺~大阪~新今宮) 20.7km로, 사실 노선으로는 순환하진 않는다.

남은 신이마미야~텐노지 1km는 간사이선(関西線)이다.

출처: 10월24일, Traffic News

[철도복구, 멀어져가는가] JR홋카이도: 히다카선 피해현장 공개 – 노선폐지, 버스전환 제안 예정

12월12일, JR홋카이도는 높은파도와 태풍피해로 계속 불통중인 히다카선(日高線) 무카와~사마니(鵡川~様似)

116km의 피해현장을 보도진에 공개했다.

이 구간은 JR과 노선주변 7개 자치단체가 복구를 위해 이용촉진과 유지비 부담을 협의해왔으나,

JR은 “단독으로 유지가 곤란하다”라며 가까운 시일 내에 노선 폐지, 버스전환을 제안할 예정이다.

현지에서는 일부구간 운행재개 방안도 요구하고 있어서 JR과 자치단체 협의는 장기화가 예상된다.

JR홋카이도 담당자는 선로가 공중에 떠 있는 히다카선 오카리베역(大狩部駅) 근처 현장에서

“복구하려면 공사에 5년이 걸릴지도 모른다”라고 말했다.

8월 태풍의 높은 파도로 콘크리트 담이 쓰러지면서 높이 3미터에 걸쳐 토사가 파였다고 한다.

출처: 12월13일, 홋카이도신문