CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[로컬사철의 활성화를 위해] 히타치나카카이힌철도: 미나토선 연장 결정, 2024년 개업 목표

이바라키현(茨城県) 히타치나카카이힌철도(ひたちなか海浜鉄道) 미나토선(湊線)의 연장 계획이 정해졌다.

지역인 히타치나카시(ひたちなか市)는 4개의 경로 방안 중에 아지가우라역(阿字ヶ浦駅)부터 국영

히타치카이힌코엔(ひたち海浜公園) 남쪽을 거쳐 공원 서쪽출구 부근을 종점으로 하는 약 3.1km 경로를

방안으로 밝혔다. 빠르면 2024년 개업을 목표로 한다.

▶국영 히타치카이힌코엔 연계를 노린다

미나토선은 죠반선(常磐線)과 연계하는 카츠타역(勝田駅)과 아지가우라역을 잇는 14.3km 로컬철도다.

예전은 이바라키교통(茨城交通) 철도부문이었으나, 2008년에 분사, 현재는 히타치나카시와 이바라키교통이

출자하는 제3섹터 방식 철도가 되었다.

종점인 아지가우라역 2km 거리에 국영 히타치카이힌코엔이 있으며, 유원지 등이 있는 관광지역이다.

미나토선 연장은 카이힌코엔과 연계하여 노선주변 관광진흥과 철도이용자 증가를 노리는 전략으로

히타치나카시 등이 검토해왔다.

2014년에는 아지가우라역부터 공원 주변까지 연장 경로 4개 방안을 발표했으며, 2015년 가을에는

철도 연장에 대한 기반정비사업 조사비를 국가가 예산으로 지원했다.

히타치나카시에서는 이 조사비를 써서 4개 방안 중 하나를 선택하는 작업을 했다.

▶새로운 역 3개 설치

4월19일자 이바라키신문에 따르면, 연장 경로 방안은 현재 종점인 아지가우라역에서 북쪽으로 연장,

공원 남쪽 외부를 따라 공원 중앙출구를 넘어 공원 서쪽출구 근처를 종점으로 하는 경로로 했다고 한다.

다른 세 가지와 비교해서 거리가 짧고, 차창에서 바다가 보여서 가장 유력한 방안이었다.

새로운 역은 노선주변 주민이 통근과 쇼핑 등 이용편리성을 배려, 히타치나카와 아지가우라 지역에

총 3개의 역을 새로 만들 방침이다.

종점 역은 히타치나카카이힌코엔 서쪽출구인 츠바사게이트(翼のゲート) 근처의 이바라키현 소유 땅을 상정,

버스터미널과 특산품 판매, 음식을 제공하는 관광거점 정비도 전망하고 있다.

종점역 주변에는 아울렛과 홈센터(코난이 유명한 곳 중 하나죠), 가전전문점 등 대규모 쇼핑센터도

들어오기 때문에 쇼핑객 이용도 기대하고 있다.

▶공사비는 65억엔 정도

공사비는 약 65억엔으로 예상했다. 당초 카시마린카이철도(鹿島臨海鉄道) 오아라이카시마선(大洗鹿島線)의

실적을 기반으로 약 11~28억엔을 상정했으나, 연장경로 거리가 예상보다 길고, 구간의 절반이

고가(高架)로 구성할 예정이라 예상금액이 크게 늘어났다.

히타치나카시는 2016년도 기본계획과 설비계획을 책정할 방침으로, 빠르면 2021년에 용지매수와 공사에 착수,

2024년 개업을 목표로 한다.

로컬 사철의 연장은 놀라운 일인데, 65억엔이나 투자해서 회수할 수 있을지 걱정이 된다.

그러나, 3km 늘리는 걸로 대규모 관광지와 쇼핑 지역과 연계할 수 있으므로 이용자 증가 효과는 높아보인다.

출처: 4월20일, 타비리스

[인프라 개선, 이제 시작] 토부철도: ‘열리지 않는 건널목’ 11년만에 고가화 1단계 진행

4월25일, 토부철도(東武鉄道)는 토부스카이라인(東武スカイツリーライン, 이세사키선[伊勢崎線])

다케노츠카역(竹ノ塚駅) 근처에서 실시 중인 연속입체교차사업(연립사업)에 대해 ‘공사가 순조롭게 진행’이라고

밝히고, 5월29일 첫열차부터 하행 급행선을 고가선로로 전환한다고 발표했다.

이 연립사업은 토부스카이라인 니시아라이(西新井)~다케노츠카~야츠카(谷塚) 사이 중 약 1.7km를

고가화 하여 다케노츠카역 앞뒤에 있는 두 개의 건널목을 없애는 계획이다.

2011년12월에 사업주체인 아다치구(足立区)가 사업승인을 받아 2012년부터 공사를 시작,

하행 급행선의 고가다리 건설을 우선 진행했다.

이 구간은 각역정차 열차가 달리는 완행선과 속달열차가 달리는 급행선이 분리된 복복선이다.

열차 통과가 많아 다케노츠카역 앞뒤 건널목은 차단시간이 긴 ‘열리지 않는 건널목’이 되었다.

11년 전인 2005년3월에는 4명이 숨지고 다친 건널목사고가 발생했다.

**이 사고 내용은 티스토리가 생기기 전인 2005년이며, 연구회에 간직되어 있습니다.

http://cafe.daum.net/jtrain/3G6e/586

이를 계기로 ‘열리지 않는 건널목’ 해소 요청이 높았으며, 연립사업 채택기준 완화와

사업주체의 확대 등 제도개선의 계기가 되었다.

하행 급행선 고가 교체 후는 상/하행 완행선과 상행 급행선 고가화 공사를 진행한다.

사업 완료는 2020년도 예정이다.

출처: 4월26일, Response, 토부철도 공지

[철도의 마지막 모습] 루모이선 루모이~마시케 운행 재개(4월28일부터), 이제 ‘기간 운휴’는 없다

루모이선 폐지 예정 내용은 http://jtinside.tistory.com/7762

루모이선은 후카가와(深川)~루모이~마시케 66.8km 노선인데, 이 중 루모이~마시케 16.7km는

눈이 녹을 때 눈사태와 토사붕괴 우려로 2월12일부터 계속 운휴했다.

제설작업과 경사면 선로 점검, 낙석대책 등을 한 결과, 안전이 확인되어 운행을 재개하기로 했다.

비로 인해 낙석 가능성이 있는 장소는 서행운행 한다.

루모이~마시케 사이는 이용자가 극히 적어서 하루 1km 평균 통과인원(여객수송밀도)은 2014년도 39명이었다.

JR홋카이도는 이 구간을 폐지할 방침을 밝혔으며, 눈 피해로 인해 장기운휴도 이번이 마지막이다.

출처: 4월20일, Response, JR홋카이도 공지