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- 2018.11.22 [경영은 안좋고, 수입은 줄고] JR홋카이도 운임인상 방침에 ‘비난 폭발’: 옛 국철 운임정책의 저주?
- 2017.04.17 [민영화, 그 후] 마에하라 전 국토교통성 장관이 말하는 JR 30년 “초당파(超党派)로 철도를 받친다”
- 2017.03.27 [철도경영] JR의 경영다각화 모델의 실제는 ‘긴테츠’였다: JR큐슈 초대 사장이 밝힌 국철개혁 성공의 이유(2)
- 2017.03.15 [어려운 경영] JR홋카이도 사장: JR홋카이도의 경영상태는 ‘구멍난 양동이’ 상태다
- 2017.03.11 [철도경영] JR의 경영다각화 모델의 실제는 ‘긴테츠’였다: JR큐슈 초대 사장이 밝힌 국철개혁 성공의 이유(1)
- 2017.01.05 [2016년 일본철도 주요 뉴스 열 가지] 1~5: 홋카이도신칸센, 경영위기, 지진피해, 주식상장, 수도권 계획
- 2015.11.24 [N] [민영화를 위해] 철도. 운수기구: JR큐슈의 매각을 위한 주관 증권회사 선정 시작 1
- 2015.06.06 [N] [상장을 향한 길 JR큐슈] 3편: 철도수입 증가와 ‘마치나카’ 개발추진
- 2015.06.05 [N] [상장을 향한 길 JR큐슈] 2편: 역에서 떨어져서 ‘지방을 새롭게 만든다(지방창생, 地方創生)’
- 2015.06.01 [N] [상장을 향한 길 JR큐슈] 1편: 적자 1일분으로 아파트를 살 수 있다