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- 2019.02.02 [비용절감 팁] 특급열차 요금: 한 역만 덜 가도 수백엔 절약할 수 있다: 50km마다 올라가는 시스템 활용비법(2)
- 2018.11.28 [새로운 차량, 전략] 세이부철도: 새 차량 001계 ‘라뷰(Laview)’이 도전하는 경쟁은?
- 2018.10.15 [새로운 노선 애칭] (10/13) JR동일본: 오우메~오쿠타마 노선 애칭 ‘도쿄어드벤처라인’ 출발식
- 2018.10.04 [노선애칭 트렌드?] JR동일본 오우메~오쿠타마 애칭 ‘도쿄어드벤처라인’은 정착할 것인가?
- 2017.09.10 [고속교통망의 위력] 빅데이터로 본 신칸센의 위력: 도쿄보다 나고야가 ‘교통편리성’이 높다
- 2017.05.15 [철도 트리비아-397] 역 매점에서 판매한 ‘노선도 들어간 회수권’으로 열차에 탈 수 없었던 이유
- 2017.01.23 [철도 트리비아] 알면 놀라운 ‘초장거리 통근열차’: 도쿄까지 3시간 넘게 걸리는 열차도 있다
- 2016.12.27 [철도시설 활용] 반자동 출입문 신규도입 늘어: ‘승차하면 닫는다’ 매너 정착할까?
- 2016.03.19 [N] [철도인프라 변경] JR동일본: 오우메역 플랫폼 신설 완성을 2년 늦추기로(그린샤 도입 대응과 맞춤)