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- 2019.01.04 [철도결산] 2018년 철도를 돌아보며(1): 신형 특급차량 데뷔, 지하철 민영화 등
- 2018.04.03 [폐지와 새로운 출발] 옛 JR산코선 주변: 소형버스 운행 시작
- 2018.03.25 [편의성 향상] 도쿄메트로, 토큐전철 등 5개사 상호직통운행 5주년: 지금의 과제는?
- 2018.03.09 [새로운 차량] JR도카이: N700S(Supreme) 선두차 공개, 3월20일부터 주행시험
- 2017.10.12 [새로운 차량] 도카이도신칸센 N700S: 기존 차량과 무엇이 다를까? (내부)
- 2017.08.28 [대형인프라] 홋카이도 제2세이칸터널: 홋카이도 내 경제계에서 ‘필요하다’ 논의 활기
- 2017.06.04 [철도경영의 변화] 오사카시영지하철: 민영화로 무엇이 바뀌나?(2) 걱정되는 ‘버스’
- 2017.06.03 [철도경영의 변화] 오사카시영지하철: 민영화로 무엇이 바뀌나?(1) 승객에는 좋은 ‘장점’
- 2017.03.31 [개업1년 통계] 홋카이도신칸센 개업 1주년: 평균승차율 32%, 겨울은 여름의 절반수준 대책 필요
- 2015.08.26 [N] [새로운 인프라 고민] ‘흔들리는’ JR삿포로역 신칸센 플랫폼 설치: 서쪽 신설방안을 직접 보니