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- 2018.11.17 [트리비아] 로컬선부터 도시철도까지 ‘제3섹터철도’ 장점과 과제는
- 2018.09.16 [철도 트리비아] 큐슈 ‘대도시의 로컬선’이 폐지된 이유: 주변인구는 많았을텐데
- 2018.08.25 [화제의 개찰기] 이거 어떻게 쓰라는거야? JR홋카이도 로컬선 역 개찰기를 보면 ‘헐’소리가 나오네
- 2018.08.07 [애니, 드라마, 성지] ‘너의 이름은’부터 ‘걸즈 앤 판처’까지 ‘성지순례’는 로컬선을 구하는가?
- 2018.07.09 [인구감소, 인력대책] JR동일본과 일본우편 제휴, 역과 우체국의 통합: 로컬선이 바뀔까?
- 2018.07.03 [변화하는 철도] 도쿄메트로의 ‘로컬선’ 역이 완전히 바뀌면? ‘도심직통’으로 역과 거리는 어떻게 바뀔까?
- 2017.09.24 [철도의 위기] 지진 후 구간 불통 로컬선: 고객 모으기 위해 안간힘[미나미아소철도]
- 2017.08.21 [새로운 시도] 택배하물, 로컬선의 ‘구세주’가 될 수 있을까? 나가라가와철도와 야마토운수 실증실험
- 2017.08.16 [철도의 위기] JR큐슈 사장: 향수(郷愁)만으로 철도를 남기기에는……로컬선의 미래와 수송밀도의 현실
- 2017.08.09 [철도통계] JR큐슈 2016년도 평균통과인원: 11개 구간에서 1천명을 밑돈다