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- 2018.12.04 [신칸센 운행목표] 홋카이도신칸센 도쿄~삿포로 ‘4시간 이내’ 가능할까? 우선 신하코다테호쿠토까지 4시간 이내
- 2018.12.03 [2019년 시각표개정] 신칸센으로 도쿄~신하코다테호쿠토 3시간대로 [4시간의 벽을 깬다]
- 2018.04.15 [리뉴얼 차량] 통근전철이 관광열차로 변신! 닛코선의 새로운 ‘이로하’ 등장
- 2018.01.07 [외국인 관광객을 위한 실험] JR동일본: 닛코선에 차내 안내방송을 스마트폰 문자로 전달 실험
- 2017.09.20 [철도인프라 변화] 쿠로이소 직류화로 변화하는 운행(2) ‘죠반선’의 그것
- 2017.09.19 [철도인프라 변화] 쿠로이소 직류화로 변화하는 열차운행(1): 쿠로이소의 대변신
- 2017.01.06 [여객열차 활용] 도호쿠선, 다카사키선에 남아있는 신문수송: 업무용서류도 있다
- 2016.09.17 [임시열차, 허들은?] 센다이~가나자와 직통신칸센: 오미야역 평면교차를 극복하지 않는 한 정기열차로는...
- 2016.09.09 [접근이 쉬운 교통을 위해] LRT를 일본에 도입시키려면? 고정관념을 깨라!
- 2016.02.02 [N] [철도 트리비아-339] 도호쿠선, 다카사키선의 분기가 오미야역이 된 이유(130년 전의 역사) 4