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- 2018.12.02 [철도안내, 신기술] JR동일본: 역 안내에 인공지능(AI) 본격 활용, 실증실험
- 2018.11.19 [특급 이용방식 변경] JR동일본: 특급 아즈사 카이지를 E353계로 통일하고 새로운 ‘착석서비스’ 도입
- 2018.10.22 [새로운 차량] 도쿄메트로: 콘센트와 무선랜을 갖춘 마루노우치선 신형차량 2000계 공개
- 2018.08.30 [트리비아] 지하철 긴자선: 건설 관련 소문이 진짜일까? [백화점이 역 건설비용 부담: 증거는?]
- 2018.08.28 [트리비아] 지하철 긴자선: 건설 관련 소문이 진짜일까? [백화점이 역 건설비용 부담: 증거는?]
- 2018.07.03 [변화하는 철도] 도쿄메트로의 ‘로컬선’ 역이 완전히 바뀌면? ‘도심직통’으로 역과 거리는 어떻게 바뀔까?
- 2018.05.11 [새로운 차량] JR동일본: 2020년 봄 이즈 지역에 E261계 투입 – 회사 최초의 ‘프리미엄 그린’
- 2018.04.09 [새로운 시설] JR동일본: 츄오선 쾌속차량에 화장실 설치
- 2018.03.16 [마지막 운행] JR동일본: 틸팅차량 E351계 수퍼-아즈사 3월16일을 끝으로 은퇴
- 2018.03.06 [철도 시각의 차이] 지방 출신의 수도권 철도를 이용할 때 ‘이런 점’에 놀란다(추가 편)