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- 2019.03.27 [트리비아] 니시닛포리의 ‘수수께기 건널목’이야기: 죠반선의 뿌리인 화물선이 일본경제를 떠받든다
- 2019.02.10 [보급과 고민] JR동일본 스이카: 아키타역에서는 해지(환불)가 안되니 ‘내 돈으로 니이가타역까지 가라고??’ 이용자 불만
- 2019.01.26 [철도복구 갈등] 히타히코산선: 복구 예측도 못하고, JR큐슈는 1년 1.6억엔 지원 요청에 자치단체 ‘뭐라고?’
- 2018.12.01 [철도역 이야기] 여행, 출장 때 참고를……’역과 번화가가 떨어져 있는 곳’(홋카이도, 동일본 편)
- 2018.11.26 [철도 비즈니스의 변화] JR도 승객과 화물을 같이 싣는 ‘화객혼재’ 시작: 로컬선에 새로운 수입원?
- 2018.11.11 [새로운 철도인프라] JR죠반선 후쿠시마현 히로노~키도 사이 ‘J빌리지역’ 2019년4월 개업
- 2018.10.08 [사고를 통한 교훈] JR동일본 ‘사고의 역사전시관’ 확충: 케이힌토호쿠선 가와사키역 사고 실물도 전시
- 2018.09.25 [제2의 차생] 50년된 차량을 30년 더 쓴다? 지방철도가 토큐의 중고차를 도입하는 이유는?
- 2018.08.27 [관광객 유치] JR타다미선 사진을 찍기 좋도록 촬영포인트 주변 정리
- 2018.05.25 [차량시상] 철도우협회 2018년도 로렐상(2): 토부철도 500계