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- 2019.01.05 [철도결산] 2018년 철도를 돌아보며(2): 차내 살상사건, 유독 많았던 자연재해, 철도경영 위기까지
- 2018.12.05 [철도역 이야기] 여행, 출장 때 참고를……’역과 번화가가 떨어져 있는 곳’(서일본 편)
- 2017.11.27 [철도 트리비아-398] 국철시대에 여객열차 시각표에 ‘고객이 탈 수 없는 열차’도 있었다
- 2017.11.01 [선도, 경쟁] 히사쓰오렌지철도 ‘오렌지식당’ 운행 5년: 낮은 요금 메뉴 검토
- 2017.04.20 [철도 트리비아-396] 국철 최후의날 한정 자유승차권은 ‘전대미문의 잔치’였다
- 2017.02.01 [신칸센의 연결] 신칸센이 홋카이도까지 이어졌다해도 버티고 있는 ‘도쿄역의 벽’
- 2016.09.25 [철도할인의 탄생] JR큐슈 주주우대권 도입: 어떻게 사용하면 효과적일까? 킨켄샵 가격 예상은?
- 2016.03.20 [N] [2016년 시각표개정] JR큐슈: 구마가와, 센다이익스프레스 폐지, 특급 구간단축 및 감편 등
- 2015.05.30 [N] [철도 트리비아-303] JR큐슈 관광열차: 하행은 ‘이사부로’, 상행은 ‘신페이’ – 같은 열차 다른 이름 2
- 2015.05.26 [N] [신칸센 개업 과제] 홋카이도신칸센이 극복해야 할 ‘인지도’와 ‘4시간의 벽’