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- 2018.09.25 [제2의 차생] 50년된 차량을 30년 더 쓴다? 지방철도가 토큐의 중고차를 도입하는 이유는?
- 2018.08.05 [새로운 철도인프라] 키타오사카큐코선 연장구간 역 이름 정식결정: 미노센바한다이마에, 미노카야노
- 2018.08.04 [새로운 철도인프라] 키타오사카큐코 연장구간 역 이름: 미노카야노, 미노센바한다이마에 후보로
- 2018.01.11 [노선연장, 어떻게?] 오사카시: 시영지하철 츄오선 연장계획에 ‘카지노머니’로 충당 검토
- 2017.12.27 [철도 트리비아-428] 철도팬이라면 하고 싶은 것? 철도화물 콘테이너 이용해서 이사 가기? ^^
- 2017.12.17 [철도인프라 변화] 일본에서 가장 오래된 국립공원 인접 하마데라코엔역: 대이동 시작
- 2017.11.18 [오래된 인프라 점검] 태풍으로 함몰된 100년 넘은 다리: 다른 곳은 괜찮은가?
- 2017.10.31 [자연재해, 운행재개] 난카이전철: 본선 일부 운휴구간을 단선으로 운행재개, 복선 재개는 한달 후
- 2017.10.27 [태풍21호 피해] 난카이본선 피해입은 교량: 설치는 100년 전, 유지보수는 10년 전부터 ‘없었다’
- 2017.09.28 [새로운 차량 계획] 난카이전철: 나니와스지선 개업에 맞춰 새로운 특급 도입예정(지하구간 주행 가능)