[철도안전] 플랫폼 추락사고: 역무원 늘린다고 능사가 아니다[철도회사의 노력 + 이용자의 노력 필요]

[철도안전] 플랫폼 추락사고: 역무원 늘린다고 능사가 아니다[철도회사의 노력 + 이용자의 노력 필요]

 

철도 플랫폼에서 선로로 떨어지는 사고와 열차와 접촉하는 사고는 매년 증가하는 추세다.

국토교통성에 따르면, 2014년에 발생한 플랫폼 추락, 열차접촉 사고는 227건이었다.

2004년에 118건이었으니 10년 사이 100건 이상 늘어난 셈이다.

8월15일에는 도쿄메트로 긴자선(銀座線) 아오야마잇초메역(青山一丁目駅)에서 안내견과 함께 있던

시각장애인 남성이 플랫폼으로 추락, 열차에 치어 숨진 사고가 발생했다(이 역은 가동식홈도어가 없음)

 

플랫폼에서 사고가 늘어난 이유로 경영합리화와 인력을 줄여 ‘플랫폼 역무원이 줄어들었기 때문’

이라는 지적이 있다. 그러나, 이것이 진짜 이유일까?

 

▶역무원 배치로 플랫폼이 안전해질까?

확실히 플랫폼에 역무원 모습이 보이는 게 예전에 비해 줄어든 것 같지만, 실제로 역무원이 줄었을까?

예를 들어 JR동일본은 역무원이 하루종일 플랫폼에 있는 역 수에 대해서 “열차 운행상황에 따라

플랫폼 역무원 배치상황도 다르기 때문에 몇 개 역이라고 말할 수 없다”라고 설명하고 있어서

구체적으로 역무원이 하루종일 있는 역이 어느 정도인지 공식적으로 밝히지 않고 있다.

 

그러나, 이번에 긴자선에서 발생한 사고에서는 플랫폼에 역무원이 있었고, 안내방송으로 주의를 당부했지만,

그래도 추락을 막진 못했다. 플랫폼에 설치한 시각장애인 유도용 점자블록 위에 기둥이 있어서

플랫폼 폭이 좁아진 것이 지적되었다.

다만, 철도회사 쪽도 대책을 소홀히 하진 않았다. 최근에는 역무원과 별도로 경비원을 플랫폼에

배치한 역도 많이 보인다. 또한 여러 추락사고 방지설비도 이전에 비해 많이 설치되었다.

 

JR동일본은 플랫폼 안전대책에 대해 “통근시간대에는 직원을 늘려 배치하는 등 대응을 하고 있으며,

가동식 홈도어, 경고, 유도블록, 비상정지버튼(열차비상정지 경보장치), 추락감지 매트, 화상처리식 추락감지장치 등

각종 안전설비를 설치하고 있다”라고 밝혔다.

 

화상처리식 추락감지장치(画像処理式転落検知装置)로는 카메라로 선로를 입체적으로 감시, 추락한 사람을

감지했을 경우 열차에 정지를 지시하도록 되어 있다.

 

국토교통성 자료에 따르면, 추락감지 매트와 비상정지버튼 설치율은 플랫폼에 열차진입속도가 60km/h 이상이고

운행 편수가 시간 당 12편 이상의 역에 대해서 2014년 기준 전국 철도역에 100% 설치했다고 한다.

 

▶감시카메라와 거울도 활용

이러한 설비와 함께 역에는 감시카메라도 설치되어 있다. 열차의 맨 뒷부분, 차장이 승무하는

승무원실에서 보이는 장소에 플랫폼 천정에서 모니터가 달려있다.

차장이 이 모니터로 출입문을 닫을 때 직접 확인할 수 없는 부분의 상황을 감시하고 있다.

 

큰 역에서는 플랫폼에 역무원이 있으며, 역무원이 보기 위한 감시카메라 모니터도 있다.

이것으로 차장이 커버하지 못하는 부분을 맡아 플랫폼 안전을 지키고 있다.

 

한편, 안전확보를 위해서는 예전부터 아날로그 기술도 사용하고 있다. 바로 거울이다.

예를 들어 시부야역 야마노테선 플랫폼에는 거울을 보고 역무원의 뒤쪽 상황을 보면서 앞쪽도 확인한다.

츄오. 소부완행선(中央. 総武緩行線) 이이다바시역(飯田橋駅)의 플랫폼은 급커브에 설치되어 있다.

하행선 플랫폼에서는 거울을 2장 써서 플랫폼을 확인하고 있다.

이 역에서는 감시카메라도 같이 사용하여 사각(死角)을 줄이려는 노력을 하고 있다.

 

플랫폼에 역무원이 있는 쪽이 안심하는 느낌이 있으나, 플랫폼이 꼭 시야가 좋은 건 아니며,

인간의 눈이 전체를 커버하진 못한다. 추락사고가 발생해도 곧바로 발견하지 못할 가능성도 있다.

그래서 인간의 눈을 대체하는 기능을 설치, 기계적으로 확실하게 열차를 정지시킬 수 있는 설비를 설치한다.

 

그러나, 이들 설비는 기본적으로는 ‘추락을 조기에 발견하고 열차를 멈춘다’가 주요 목적으로,

추락 자체를 막는 설비는 아니다. 열차가 플랫폼에 진입했을 때 추락한다면 기계가 있다 해도

역무원이 있다 해도 대응할 수 없다.

국토교통성 자료에서도 “플랫폼에서 떨어진 후 열차와 접촉한 인명피해사고는 비상정지버튼의

정비 등 대책을 진행하고 있지만, 건수 감소까지는 되지 못한다”라고 설명했다.

 

열차 등과의 접촉이 발생하지 않은 플랫폼 추락은 2014년 3,673건 발생했으며, 전국에서 하루 10건 정도 추세다.

이 중 시각장애인 추락은 80건이다. 시각장애인에 역 플랫폼은 ‘난간 없는 다리’같은 공간이다.

더 이상의 추락방지를 위해서는 가동식 홈도어 설치 확대 같은 근본적인 추락방지 설치 보급이 바람직하다.

 

▶이용자도 사고를 막는 노력을 해야

하지만, 가동식 홈도어 보급이 아직 진행되지 않은 상황에서 플랫폼 추락과 접촉사고를 막으려면 어떻게 해야할까?

철도회사 쪽의 노력은 물론이지만, 이용자의 마음가짐에 따라 사고를 줄일 수 있다.

 

여러분도 플랫폼에서 추락하는 사람을 볼 상황이 생길 수 있다. 이 때에는 어떻게 대처해야 하는가?

JR동일본에서는 “추락한 사람을 발견했을 경우, 또는 위험하다고 생각한 경우, 플랫폼에 있는

비상정지버튼을 눌러주세요. 추락한 승객은 역 직원이 구조하므로 플랫폼의 승객이 절대로

선로로 들어가지 마세요”라고 설명했다.

 

사고를 막을 수 있는 건 역무원뿐만이 아니다.

시각장애인이 플랫폼에서 추락할 것 같으면 누구든지 말을 걸어서 막을 수 있다.

만일의 상황에는 비상정지버튼이 플랫폼에도 있다. 진짜로 필요한 경우에는 눌러라.

평소에 자주 이용하는 역이라면 비상정지버튼이 어디에 있는지 확인한다면 더 좋다.

 

출처: 8월18일, 토요케이자이신문