JR홋카이도에서는 히다카선 무카와~사마니 노선 폐지를 국가와 홋카이도가 인정했습니다.
http://jtinside.tistory.com/9484 남은 건 지역과 ‘언제 폐지할 지’ 협의입니다.
JR홋카이도가 ‘단독으로 유지곤란’하다고 밝힌 히다카선(日高線) 무카와~사마니(鵡川~様似) 구간에 자치단체 등이 구성하는
조사. 검토위원회는 DMV(Dual Mode Vehicle), BRT(간선급행버스체계, Bus Rapid Transit)을 단념했다.
▶DMV, BRT 도입 곤란
히다카선 무카와~사마니 사이는 2015년 높은 파도로 피해를 입어 불통되었으며, 복구비용은 86억엔으로 예상한다.
JR홋카이도는 ‘단독으로는 유지곤란한 노선’으로 분류, 노선폐지와 버스전환을 제안하고 있다.
주변 자치단체는 ‘JR히다카선 노선주변 지역 공공교통 관련 조사. 검토위원회’를 만들고, 대체교통 방안으로
선로와 도로를 달릴 수 있는 DMV와 철도부지 철거 후 전용도로로 버스를 운행하는 BRT, 일반버스로 전환 등
세 가지를 조사, 검토해왔다.
그 결과는 2017년11월에 발표했으며, BRT 초기비용이 105억7,000만엔, DMV가 47억1,000만엔,
버스는 2억6,000만엔으로 BRT, DMV 도입은 어려운 걸로 밝혀졌다.
▶11월에 결론짓기로
그 후 협의는 답보상태였지만, 2018년7월30일에 5회 협의회를 열었다.
결론으로 DMV와 BRT 도입을 비용 측면에서 정식으로 포기하로 했다.
니혼케이자이신문 보도에서 이 조사. 검토위원회는 이번에 해산하며, 향후 계획은
1) 철도로 전면 복구
2) 무카와~히다카몬베츠(日高門別)를 복구, 나머지는 버스로 전환
3) 모든 구간을 버스로 전환하는 세 가지 방안에 대해 지역과 협의 후 11월에 결론을 낼 방침이라고 한다.
국토교통성은 7월27일에 JR홋카이도에 지원내용을 발표했으나, 히다카선 무카와~사마니 복구는 포함하지 않았다.
이 구간 운행재개 예상은 없으며, 이대로 사라질 가능성이 높다.
출처: 7월31일, 타비리스
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