[N] [경영통계] 2014년도 JR서일본 수송밀도 순위(1): 사쿠라지마선, 간사이공항선 이용자 급증 등

[경영통계] 2014년도 JR서일본 수송밀도 순위(1): 사쿠라지마선, 간사이공항선 이용자 급증 등

 

JR서일본이 2014년도 구간별 평균 통과인원(수송밀도)을 발표했다.

데이터로 보는 JR서일본 2014(データで見るJR西日本2014)라는 자료로, 웹페이지를 통해 누구나 볼 수 있다.

평균통과인원이 수송밀도(輸送密度)다. 이 자료를 토대로 2014년도 JR서일본 수송밀도 순위를 만들었다.

 

▶JR서일본 수송밀도 상위 순위

먼저, JR서일본 수송밀도 상위 순위다. 하루 1km 당 2만명 이상을 기록한 구간을 뽑았으며, 괄호 안은 전년실적이다.

순위	노선, 구간	거리(km)	2014년	2013년
1	도카이도선 오사카~고베(東海道線 大阪~神戸)	33	385,499	391,030
2	도카이도선 교토~오사카(東海道線 京都~大阪)	42.8	333,381	332,307
3	오사카칸죠선 텐노지~신이마미야 (大阪環状線 天王寺~新今宮)	20.7	380,299	278,282
4	산요선 교베~히메지, 효고~와다미사키 (山陽線 神戸~姫路, 兵庫~和田岬)	57.5	197,930	200,832
5	한와선 텐노지~히네노(阪和線 天王寺~日根野) 오토리~히가시하고로모(鳳~東羽衣)	36.6	150,005	149,872
6	JR토자이선 교바시~아마가사키 (JR東西線 京橋~尼崎)	12.5	118,966	118,635
7	도카이도선 마이바라~교토(米原~京都)	67.7	118,819	120,773
8	후쿠치야마선 아마가사키~신산다 (福知山線 尼崎~新三田)	36.9	100,222	101,946
9	사쿠라지마선 니시쿠죠~사쿠라지마 (桜島線 西九条~桜島)	4.1	73,898	65,399
10	간사이선 카모~JR난바(関西線 加茂~JR難波)	54	68,377	69,464

 

상위 순위는 역시 오사카 근교의 통근, 통학노선이다.

특히 도카이도선 교토~오사카, 오사카~고베 사이와 오사카칸죠선이 ‘3강’이라 할 수 있다.

도카이도. 산요신칸센은 교토 동쪽과 고베 서쪽에도 이용자가 많아 고베~히메지 사이는

한와선 텐노지~히네노 사이보다 승객이 많다.

 

수송밀도가 급증하는 곳은 9위인 사쿠라지마선으로 간사이선과 가타마치선(片町線)을 넘어 9위로 뛰어올랐다.

전년대비 12%가 늘어난 수치로, USJ(Universal Studios Japan)의 ‘해리포터 효과’가 기여했다.

 

 

이어서 11~20위를 보면

 

순위	노선, 구간	거리(km)	2014년	2013년
11	가타마치선 키즈~교바시(片町線 木津~京橋)	56.9	66,346	67,685
12	산요선 시라이치~히로시마(山陽線 白市~広島)	40.8	43,002	43,254
13	산인선 교토~소노베(山陰線 京都~園部)	34.2	42.748	42,793
14	산요선 히로시마~이와쿠니(広島~岩国)	41.4	41,292	41,476
15	우노선 오카야마~차야마치(宇野線 岡山~茶屋町)	14.9	39,466	39,124
16	한와선 히네노~와카야마(日根野~和歌山)	26.4	36,736	37,772
17	코세이선 오미시오츠~야마시나 (湖西線 近江塩津~山科)	74.1	36,660	36,161
18	산요선 오카야마~후쿠야마(岡山~福山)	58.3	36,447	36,417
19	오사카히가시선 하나텐~큐호지 (おおさか東線 放出~久宝寺)	9.2	32,691	32,432
20	나라선 키즈~교토(奈良線 木津~京都)	34.7	28,615	27,710

 

11위~20위에는 케이한신(京阪神) 지역 외곽에 위차하는 교외노선과 히로시마, 오카야마 근교노선이 올랐다.

히로시마 근교는 산인선 교토~소노베 사이와 거의 같은 수송밀도임을 알 수 있다.

 

코세이선은 교토 교외에서 특급이 달리고 있어서 수송밀도가 적게 보인다. 보통열차는 그만큼 타지 않는다고 봐야할까?

 

다음은 21위 이하다.

 

순위	노선, 구간	거리(km)	2014년	2013년
21	호쿠리쿠선 후쿠이~츠루가(北陸線 福井~敦賀)	54.9	28,426	27,376
22	혼시비산선 차야마치~코지마 (本四備讃線 茶屋町~児島)	12.9	27,170	27,044
23	산요선 히메지~가미고오리(姫路~上郡)	34.8	25,279	25,493
24	쿠레선 히로~카이타이치(呉線 広~海田市)	26.8	24,973	25,680
25	호쿠리쿠선 가나자와~후쿠이(金沢~福井)	76.7	24,800	23,991
26	간사이공항선 히네노~간사이공항 (関西空港線 日根野~関西空港)	11.1	21,085	19,240
27	호쿠리쿠선 토야마~가나자와(富山~金沢)	59.4	21,058	23,013

 

수송밀도 2만명 이상은 여기까지다.

가베선(可部線) 요코가와~가베(横川~可部)는 19,021명으로 순위에 포함하진 않았다.

증가율이 높은 구간은 간사이공항선으로, 전년대비 9%가 늘어 하루 2만명대 순위에 올랐다.

간사이공항 이용자 증가가 반영된 것이다. 저비용항공사(LCC, Low Cost Carrier) 효과와

일본 방문 외국관광객 증가가 JR에도 이익으로 이어진 걸로 보인다.

 

 

출처: 9월29일, 타비리스