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- 2017.10.02 [자연재해, 철도복구] JR야마다선: 토사붕괴 운휴구간은 2017년11월에 재개 예정
- 2017.09.01 [자연재해, 철도복구] 지진해일로 완전 파괴 야마다선 오츠치역: 새로운 역 디자인을 ‘총선거’로 결정
- 2017.08.24 [철도통계] JR동일본 ‘수송밀도 낮은 노선 순위’ – 도호쿠의 간선도 계속되는 어려움
- 2016.12.14 [철로복구] JR야마다선: 미야코~카마이시는 2019년3월 복구 후 산리쿠철도에 이관, 모리오카~미야코는 내년
- 2016.11.20 [기간한정 영업변경] 아키타현 내 키타카미선 2개 역: 겨울철 모든열차 통과(히라이시역, 야비츠역)
- 2016.10.10 [지역 부활] 센세키토호쿠라인이 견인하는 ‘지진부흥의 위력’:기대를 싣고 달리는 하이브리드 열차
- 2016.10.02 [자연재해 앞에서] 경영이 어려운 중소철도의 복구, 강건너 불구경으로는 안된다
- 2016.10.01 [자연재해 앞에서] 미나미아소철도 전구간 운행재개 앞에 버티고 서 있는 ‘비용의 벽’
- 2016.06.28 [철도복구, 가능할까] JR동일본: 타다미선을 ‘상하분리방식’으로 재개 제안. 매년 발생적자를 지역이 보존
- 2016.06.10 [타다미선, 어디로?] 불통구간은 어떻게? 철로복구? 버스전환? BRT? 쉽게 결론나지 않을 고민
