[청천벽력, 재래선] JR홋카이도 재래선 ‘단독유지곤란 구간’ 발표: 버스전환, 상하분리 등 협의

[청천벽력, 재래선] JR홋카이도 재래선 ‘단독유지곤란 구간’ 발표: 버스전환, 상하분리 등 협의

 

관련 내용은 먼저 전해 드렸습니다. http://jtinside.tistory.com/8156

기존과 변한 건 없으며, 정식발표에서 영업계수가 있어서 이를 추가했으며, JR홋카이도가 정식으로

발표한 자료의 지도를 같이 올립니다.

 

11월18일, JR홋카이도는 ‘단독으로 유지가 곤란’하다고 판단한 13개 구간을 발표했다.

현재 JR홋카이도의 철도노선 총 2,569km 중 절반 규모인 1,237km가 대상이다.

 

근거는 2015년도 수송밀도를 사용했으며, 버스 등 전환을 협의하는 구간, 철도를 유지할 방안을

협의하는 구간 등으로 나눴다.

영업계수는 100엔을 벌기위해 필요한 비용을 의미한다.

 

●버스 등 전환을 협의(수송밀도 200명 미만, 총 179.4km)

노선		구간	거리(km)	수송밀도	영업계수
A	삿쇼선	홋카이도이료다이가쿠~신토츠카와	47.6	79명	2,213엔
B	네무로선	후라노~신토쿠	81.7	152명	1,854엔
C	루모이선	후카가와~루모이	50.1	183명	1,342엔
합계			179.4	141명

 

 

위 3개 구간은 열차 당 평균 승객 수가 10명 전후이며, 토목 구조물 노후화로 갱신이 필요한 장소가 많다.

JR홋카이도는 ‘지속 가능한 교통체계’를 위해 버스 등으로 전환을 지역과 협의하겠다고 밝혔다.

 

 

●운영적자와는 별도로 향후 20년간 필요한 유지갱신 비용

※태풍피해 복구비용은 미포함

노선		구간	비용(억엔)
A	삿쇼선	홋카이도이료다이가쿠~신토츠카와	47.6
B	네무로선	후라노~신토쿠	※22
C	루모이선	후카가와~루모이	30
합계			58

 

▶소야선, 세키호쿠선, 센모선, 후라노선도 예외가 없다

다음은 철도를 유지할 방안을 JR홋카이도가 자치단체 등과 협의를 할 구간이다.

열차 당 평균 승객은 20~50명 정도다.

●철도를 유지할 방안을 협의(수송밀도 200명 이상, 2천명 미만, 총 925.7km)

노선		구간	거리(km)	수송밀도	영업계수
D	소야선	나요로~왓카나이	183.2	403명	618엔
E	네무로선	쿠시로~네무로	135.4	449명	517엔
F	네무로선	타키카와~후라노	54.6	488명	1,010엔
G	무로란선	누마노하타~이와미자와	67	500명	965엔
H	센모선	히가시쿠시로~아바시리(전구간)	166.2	513명	561엔
I	히다카선	토마코마이~무카와(2014년 자료임)→	30.5	589명	803엔
J	세키호쿠선	신아사히카와~아바시리	234	1,141명	324엔
K	후라노선	아사히카와~후라노(전구간)	54.8	1,477명	363엔
합계			925.7	698명

 

 

위 8개 구간은 단독으로는 토목 구조물 노후화 갱신을 포함한 ‘안전한 철도서비스’를 계속

유지하기 위한 비용을 확보할 수 없는 구간이다.

설비와 역, 열차의 감소, 운임인상, 상하분리방식 등 지역과 협의가 필요한 구간이다.

 

철도 상하분리방식(上下分離方式) 열차 운행주체(상)과 철도시설 등 보유, 관리주체(하)로 분리하는 방식이다.

이번은 자치단체 등이 철도시설을 보유하여 유지, 관리를 맡고, 열차운행은 JR홋카이도가

계속 담당하는 형태로 검토한다.

 

●유바리시가 폐지에 합의

노선		구간	거리(km)	수송밀도	영업계수
L	세키쇼선	신유바리~유바리	16.1	118명	1,188엔

 

●철도를 유지할 방안을 이미 검토중

노선		구간	거리(km)	수송밀도	영업계수
M	히다카선	무카와~사마니	116	186명	1,476엔

 

 

 

●JR홋카이도 단독으로 유지 가능한 구간: 삿포로권을 중심으로 한 구간 등 총 585.9km

노선		구간	거리(km)
N	세키쇼. 네무로선	미나미치토세~오비히로	176.2
O	무로란선	오샤만베~히가시무로란	77.2
P	무로란선	무로란~토마코마이	65
Q	하코다테선	이와미자와~아사히카와	96.2
R	삿쇼선	소엔~홋카이도이료다이가쿠	28.9
S	하코다테선	삿포로~이와미자와	40.6
T	하코다테선	오타루~삿포로	33.8
U	치토세. 무로란선	시로이시~토마코마이	68
합계			585.9

 

 

또한 아래 두 구간은 당분간 JR홋카이도 단독으로 유지 가능하나, ‘안전한 철도서비스’를 계속 유지기 위한

비용을 확보할 수 없으므로 홋카이도고속철도개발(北海道高速鉄道開発) 주식회사와 관련하여

검토해야 할 곳이다.

 

●홋카이도고속철도개발과 관련 구간(총 204.5km)

노선		구간	거리(km)	수송밀도	영업계수
V	소야선	아사히카와~나요로	76.2	1,571명	384엔
W	네무로선	오비히로~쿠시로	128.3	2,266명	250엔
합계			204.5	2,007명

 

 

홋카이도고속철도개발 주식회사는 홋카이도, 쿠시로시, 토베츠쵸(当別町), 오비히로시, 나요로시,

시베츠시(士別市) 출자로 설립한 제3섹터다.

세키쇼선, 네무로선(미나미치토세~쿠시로)과 소야선(아사히카와~나요로), 삿쇼선(소엔~홋카이도이료다이가쿠)

고속화 사업을 맡아왔다.

 

참고로 홋카이도신칸센(北海道新幹線) 신하코다테호쿠토~삿포로(新函館北斗~札幌) 사이는 2030년 말

개업을 예정하고 있다. 이때 병행재래선인 하코다테선 하코다테~오샤만베(長万部)~오타루 사이는 경영분리 예정이다.

이 구간은 신칸센 개업까지 시설의 슬림화 등으로 효율적 운영을 하게 된다.

 

이번 JR홋카이도의 발표에는 “민간기업 사업으로 담당해야 할 철도수송 서비스를 계속 유지하기 위한

비용을 ‘누가 어떻게 부담해야 하나?’에 대하여 노선주변 지역과 국가, 관계기관을 포함해서 상담하겠다”라고 설명.

또한 “향후 지속가능한 형태로 안전 최우선의 철도사업을 운영하는 사회적 책임을 다하면서

더 편리하고 쾌적한 교통서비스를 제공하기 위해 회사가 하나가 되어 임하겠다”라고 밝혔다.

 

출처: 11월18일, Traffic News