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- 2018.11.27 [자연재해 극복] 산리쿠철도에 새 차량 도입, 내년부터 제3섹터 최장거리 노선으로
- 2018.11.17 [트리비아] 로컬선부터 도시철도까지 ‘제3섹터철도’ 장점과 과제는
- 2018.08.14 [승객을 유치하라] 후쿠오카 헤이세이치쿠호철도: 2019년 첫 호화관광열차 운행은 ‘그 사람’의 손에서
- 2017.12.20 [새로운 역] 아이노카제토야마철도: 다카오카~니시타카오카 사이 ‘다카오카야부나미역’ 2018년 봄 개업
- 2017.04.26 [운임 불합리 개정] 먼 거리를 사면 싸다? 아이노카제토야마철도: 운임 ‘역전현상’ 없애
- 2017.02.22 [철도노선 계획] 오타구(大田区): 카마카마선 실현을 위해 제3섹터 설립계획 토큐와 케이큐를 FGT로 잇는다
- 2016.08.11 [중소사철의 생존 방법] 히타치나카카이힌철도: 적자노선 벗어나는 ‘놀라운 연장’
- 2016.04.20 [N] [철도 트리비아-347] 세이칸터널 개통 때 사라진 ‘환상의 병행재래선’이 있었다
- 2016.03.24 [N] [새로운 차량] 홋카이도 도난이사리비철도: 단체관광열차 ‘나가마레호’ 도입(키하40형)
- 2016.03.15 [N] [선로의 재활용] 에사시선 폐지구간에 토롯코열차가 신칸센보다 먼저 달린다 2
