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- 2018.12.24 [연장 가능성 시험] 이마자토스지선 연장 관련, 간선급행버스체계(BRT) 사회실험 실시(2019년4월부터)
- 2018.12.21 [인프라 위험 개선] 긴테츠: 오르내리는 ‘줄크린도어’ 개발, 출입문 규격이 다른 차량에도 OK
- 2018.11.16 [살인미수] 긴테츠이코마역 ‘미친자(者)'가 플랫폼에서 승객을 밀어 떨어뜨려, 체포(11/15)
- 2018.11.01 [작은철도 위기, 개선] 욧카이치아스나로철도가 도입한 ‘공유민영방식’의 빛과 그림자
- 2018.10.12 [철도시스템 수상] 긴테츠의 ‘운전사 지원시스템’: 국토교통성장관 표창 수상
- 2018.09.25 [제2의 차생] 50년된 차량을 30년 더 쓴다? 지방철도가 토큐의 중고차를 도입하는 이유는?
- 2018.09.22 [철도회사 체계변화] 토큐가 철도를 ‘분사화’하는 진짜 목적은? 부동산 등 분할을 ‘검토하지 않음’은 이유가 있다
- 2018.09.20 [제2의 차생] 요로철도: 노후화 차량 교체용으로 토큐7700계 15량 도입, 색상은 네 종류
- 2018.09.06 [신기술 도입, 어떻게?] 호쿠리쿠신칸센에 FGT 도입 포기, 긴테츠에 역풍이 되나?
- 2018.08.22 [할인서비스] 긴테츠: 오사카~나고야 특급권을 최대 900엔 할인 ‘티켓없는 할인서비스’
