[N] [수송통계] 2015년 골든위크 신칸센 이용자 랭킹: 호쿠리쿠신칸센 10위권, 죠에쓰신칸센도 ‘선전’

[수송통계] 2015년 골든위크 신칸센 이용자 랭킹: 호쿠리쿠신칸센 10위권, 죠에쓰신칸센도 ‘선전’

 

JR여객 각사는 2015년 골든위크 기간(4/24~5/6, 13일) 이용상황을 발표했다.

발표내용은 각 회사, 지사마다 다르나, 숫자를 모아보면 각 노선, 구간의 절정 이용자 수를 알 수 있다.

각 신칸센 이용자 수가 어느 정도인지 순위로 매겨보았다.

 

▶2015년 봄 버전: 골든위크 기간 신칸센 이용자 수 랭킹

순위	노선	구간	수송인원
1	도카이도신칸센 (東海道新幹線)	신요코하마~시즈오카(新横浜~静岡)	403만명
2	산요신칸센 (山陽新幹線)	신오사카~니시아카시(新大阪~西明石)	179.6만명
3	도호쿠신칸센 (東北新幹線)	오미야~우츠노미야(大宮~宇都宮)	159만명
4	죠에쓰신칸센 (上越新幹線)	오미야~다카사키高崎)	139.6만명
5	산요신칸센	오카야마~히로시마(岡山~広島)	134.2만명
6	도호쿠신칸센	나스시오바라~코오리야마(那須塩原~郡山)	130.7만명
7	산요신칸센	히로시마~신야마구치(新山口)	92.7만명
8	산요신칸센	신시모노세키(新下関)~고쿠라	83만명
9	산요신칸센	고쿠라~하카타(小倉~博多)	75.3만명
10	호쿠리쿠신칸센 (北陸新幹線)	다카사키~카루이자와(高崎~軽井沢)	72.2만명
11	도호쿠신칸센	후루카와~키타카미(古川~北上)	60.4만명
12	호쿠리쿠신칸센	죠에쓰묘코~이토이가와(上越妙高~糸魚川)	39.1만명
13	큐슈신칸센	하카타~구마모토(熊本)	38.8만명
14	도호쿠신칸센	모리오카~하치노헤(盛岡~八戸)	25.6만명
15	큐슈신칸센 (九州新幹線)	구마모토~가고시마츄오(鹿児島中央)	20.5만
16	야마가타신칸센 (山形新幹線)	후쿠시마~요네자와(福島~米沢)	13.5만
17	아키타신칸센 (秋田新幹線)	모리오카~다자와코(田沢湖)	9.9만
18	야마가타신칸센	야마가타~신죠(山形~新庄)	3.7만

 

위 숫자는 JR이 공지한 구간 여객숫자만 뽑은 랭킹이다.

도카이도신칸센 나고야~교토 등이 있었다면 더 상위였겠지만 공지되지 않았으므로 이 순위가 절대적이진 않다.

 

▶호쿠리쿠신칸센은 ‘큐슈 이상, 산요 이하’

올해 연장개업으로 주목을 받는 호쿠리쿠신칸센은 어느 정도 이용자가 있었는지 궁금했었는데,

다카사키~카루이자와가 10위를 기록, 도호쿠신칸센 후루카와~키타카미보다 많았으나,

산요신칸센 고쿠라~하카타에는 미치지 못했다. 신규 개업구간인 죠에쓰묘코~이토이가와는 12위로 ‘데뷔했다’.

호쿠리쿠신칸센 이용자 수는 산요신칸센보다는 적고, 큐슈신칸센보다는 많은 수준이다.

 

▶죠에쓰신칸센과의 비율은 6대4 정도

죠에쓰신칸센과 비교가 궁금하지만, 다카사키 북쪽 죠에쓰신칸센 이용자는 매년 발표하지 않는다.

단, 오미야~다카사키가 139.6만명, 다카사키~카루이자와가 72.2만명이므로 이 차이는 67.4만명이다.

다카사키역 신칸센 하루 평균 승차인원은 13,000명 정도이므로 다카사키역 이용자는 13일간 약 17만명이다.

성수기이므로 평균보다는 많을 테니 20~25만며 정도로 추측한다.

이렇게 추정하면 다카사키~에치고유자와 사이 골든위크 이용자 수는 45만명 정도로 보인다.

 

니이가타(新潟) 지역신문에서는 에치고유자와~나가오카(越後湯沢~長岡) 이용자 수를 342,000명으로 보도했다.

죠모코겐역(上毛高原駅)과 에치고유자와역 평균 승차인원 합계는 다카사키역의 60% 정도이므로,

골든위크 기간에는 대략 10만명정도이니 다카사키~에치고유자와 사이 골든위크 이용자 수는

45만명 정도로 보는게 타당하다.

 

즉, 다카사키 북쪽과 비교하면 호쿠리쿠신칸센은 죠에쓰신칸센의 1.6배 정도 이용자로 추정한다.

 

호쿠리쿠신칸센 개업 후는 죠에쓰신칸센이 ‘지선화’ 우려도 있었다.

위 추정으로 다카사키 북쪽의 비율은 6:4 정도로 나가노(長野), 가나자와(金沢) 방면이 니이가타 방면보다 많다.

에치고유자와 출발 옛 특급 ‘하쿠타카(はくたか)’의 2014년도 이용자 수는 11만명이었다.

이 정도가 없는 상황에서의 실적이면 죠에쓰신칸센은 나름 ‘선전’하고 있다고 보인다.

 

그러나, 호쿠리쿠신칸센의 진짜 ‘실력’은 상승분위기였던 올해가 아닌, 내년을 주목해야 한다.

 

출처: 5월12일, 타비리스