CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[끝을 따라서] 3편(2011/12/22, 1일차) – 오사카지역 JR은 ‘차분한 혼란’: 가슴 따뜻한 라이브와 함께 1박

신사이바시에서 저녁식사를 해결합니다. 시코쿠 사누키우동의 진수를 맛 볼 수 있는 강력추천 우동가게입니다.

*3화 이동 경로:

 신사이바시→신오사카: 오사카시영지하철 미도스지선(21계)

 신오사카 →우메다: 오사카시영지하철 미도스지선

 우메다→도부츠엔마에: 오사카시영지하철 미도스지선

[사진81: 파를 많이 올려서 잘 안보이네요 ^^; 어쨌든 맛있습니다]

 

[사진82: 신사이바시/도톤보리 입구는 인산인해입니다. 시부야 규모까지는 아니지만……]

 

식사도 든든하게 했으니~열차예약을 위해 JR역으로 이동합니다.

미도스지선과 JR이 만나는 역이 몇 개 있는데, 한 군데(텐노지역)는 갔으니 다른 역으로 고고~

 

[사진83: ‘일본의 로또’로 불리는 연말점보복권 판매가 오늘이 마지막이라고 알리고 있네요]

 

[사진84: 신사이바시역은 미도스지선의 달러박스에 톡톡히 기여하고 있는 역입니다]

 

[사진85: 신오사카행을 타고 종점인 신오사카에 도착했습니다.

이 열차는 곧바로 되돌림운행(오리카에시)을 하지 않고, Y자형 되돌림선로를 통해 반대쪽 플랫폼으로 들어옵니다]

 

[사진86: 미도스지선 북쪽에 위치해 있는 신오사카역입니다. 지하철 연계로 보면 신오사카역과 도쿄역은 좀 닮아 있죠]

**도쿄역도 정식 환승 지하철역은 빨간색의 마루노우치선밖에 없습니다.

 

[사진87: 오사카지하철에서 JR로 환승하는 승객은 약 70여미터를 걸어서 이동해야 합니다]

 

[사진88: 산요신칸센에서 17시50분에 발생한 사고로 인해 신오사카~히메지 구간의 운행이 중단되었음을 알리고 있습니다]

**사고 발생 때에는 솔직히 이야기 해주세요. 그저 19세기 방식의 ‘침묵’으로 21세기 사람들을 설득하는 시대는 지났습니다.

 

[사진89: 산요신칸센의 사고는 곧바로 도카이도신칸센 연계의 ‘줄줄이 지연’으로 이어집니다.

  상/하행 모두 지연은 기본 1시간 이상……]

 

[사진90: 신오사카역 신칸센 출구전용 개찰구에는 많은 승객들이 연계 등에 대한 문의로 북적였습니다]

 

[사진91,92: 이 줄은 신오사카역 매표소를 이용하려는 사람들입니다. 출입문 바깥까지 긴~줄이 서 있습니다]

 

[사진93: 으……산요신칸센 사고도 모자라서 JR고베선에서도 인명사고가 발생했습니다.

사고대처를 위해 JR에서는 한큐전철 등을 통한 대체수송을 시작했습니다.

빠른 대체수송 체계가 혼잡을 조금이라도 줄일 수 있습니다]

 

[사진94: 2012년 달력이 사람들을 유혹합니다 ^^]

 

**위 사진을 보셨듯이 신오사카역에서의 지정석 예매는 틀렸다고 생각하고 다시 지하철 개찰구로 가는 순간~

구세주 ‘매표소’가 보였습니다.

 

[사진95: 응? 이 매표소는 비교적 한산하네? 이 매표소는 지하철 신오사카역과 가까운 ‘일본여행’ 매표소인데요,

JR매표소와 똑 같은 기능을 가지고 있었습니다. JR역과 떨어져있다 보니 사람들의 줄이 많지 않았죠]

**이 매표소에서 나머지 지정석들을 예약했습니다.

이곳 직원들의 마르스(MARS) 조작솜씨는 ‘예술’이었습니다. JR직원보다도 훨씬 빠르더군요 ^^

 

원하는 지정석권을 하나만 빼고 다 예약했습니다. 나머지 하나가 문젠데…..그건 다음에 해결을……

한번 더 ‘찔러보기’를 위해 미도스지선과 JR연계 세 번째 역으로 이동합니다.

 

[사진96: 제3궤조로 되어 있는 미도스지선 신오사카역입니다. 지하철이지만, 지상에 위치해 있어서 바깥이 보이죠]

 

[사진97: 이번에는 나카모즈행 10계가 도착했습니다.

미도스지선은 시간대에 관계 없이 항상 사람들로 북적이는 노선 중 하나입니다]

 

[사진98: JR선(오사카역)이라는 안내가 보이죠? 우메다역에 내렸습니다]

**JR만 ‘오사카역’ 이름을 쓰고 지하철, 한신, 한큐전철은 ‘우메다’라고 씁니다.

 

[사진99: 지하철 우메다, 니시우메다, 히가시우메다 사이 환승은 30분 내로 ‘소프트환승(개찰 외 환승)’을
   할 수 있다는 안내입니다] **소프트환승은 이제 우리나라도 낯설지 않은 방식이죠.

 

[사진100: 연말연시 JR지정석 현황을 정리하여 업데이트, 승객에게 정보를 제공하고 있습니다]

 

[사진101: 동해안 쪽 노선은 겨울철 운휴의 ‘단골노선’입니다.

이날도 12월22일 출발 Twilight Express, 니혼카이, 키타구니, 노토가 줄줄이 운휴]

 

[사진102,103: 오사카역도 역무원이 안내방송 하느라 정신 없었습니다.

JR고베선 인명사고로 운행중단, 지연이 계속 발생하고 있었는데요]

 

[사진104: 이렇게 안내를 합니다. “승차권 구입을 자제해 주세요” 라고……

  승차권을 구입했어도 해당구간의 운행이 보장되지 않으므로 서두를 승객은 대체교통수단을 이용해달라는 내용입니다]

 

[사진105: 다행히 오사카역 매표소는 많이 붐비지 않았습니다.

오사카역 매표소는 15개의 카운터를 가지고 있어서 많은 사람을 효과적으로 수용할 수 있죠]

 

[사진106: 12월22일은 아직 ‘평일’이라 당일 신칸센 표는 여유가 있었습니다만……

사고로 인한 지연이 언제 해결될지는 알 수 없었습니다]

 

[사진107: 맨 오른쪽의 마이바라 경유 나가하마행 신쾌속은 70분 지연……

하나의 사고에 운행이 꼬이는 철도인프라의 한계를 보여주고 있습니다.

그렇지만, 이를 침착하게 알리고 대체교통수단을 신속히 준비하는 등의 대응으로

더 큰 혼란을 막는 것은 높이 평가합니다]

 

[사진108: 이날 유인개찰구는 정신이 없었습니다. 승객들에 일일이 응대하는 역무원의 모습이 안쓰러워 보이는……]

 

[사진109: 절전으로 인해 표 판매기의 약 20% 정도는 꺼 놓은 상태였습니다]

 

[사진110: 다시 미도스지선을 타기 위해 이동합니다]

 

[사진111: 우리나라도 이런 현상은 저녁에 낯설지 않은 풍경입니다]

 

지하철을 타려고 이동하는데, 요도바시우메다 앞 광장 쪽에서 음악이 흐르고 있었습니다.

귀를 기울여보니 직접 부르는 목소리여서 이런 기회를 놓칠 수는 없죠.

 

[사진112: ‘일본 부도칸 재도전’ 이부키유이의 ‘미니 라이브’ 였습니다]

*당시에는 몰랐는데, 숙소에 와서 알아보니 실력파 싱어송라이터였습니다.

-싱어송라이터(Sing-songwriter): 자신이 직접 작사, 작곡한 노래를 직접 부르는 가수

이부키유이(伊吹唯)는 1985년생으로 본명도 같으며 앨범 5장을 포함, 싱글 등을 발매한 가수입니다.

가끔 이렇게 길거리콘서트를 통해 쉬어가는 여행도 즐겁죠.

 

[사진113,114: 콘서트가 끝난 후 현장판매에서는 CD에 사인을 해 줍니다]

 

[사진115: 콘서트 장소 뒤로는 오사카의 랜드마크가 된 ‘요도바시우메다’가 있습니다]

 

콘서트를 통해 귀를 ‘정화’시킨 느낌으로 이제 숙소로 돌아갑니다. 첫 날은 JR Pass 사용을 위한

지정권 예약, 저녁식사, 일부 오프라인 쇼핑 등으로 정신 없이 보냈습니다.

 

[사진116: 역 번호 M16(Midosuji), 우메다역에서 열차를 기다립니다]

 

[사진117: 도부츠엔마에역 주변은 이미지가 ‘거시기’ 하지만, 염려할 수준은 안됩니다.

  이 식당은 타이완라멘, 교자(만두) 등을 주 메뉴로 판매하고 있습니다]

 

[사진118: 이 표시를 보면 ‘우리나라 버스 만세’입니다 ^^; 22시 이전에 버스가 끊어지는 일본을 보면 ^^]

 

[사진119: 라이잔호텔은 각 층에서 무선랜을 사용할 수 있습니다. 벽에 무선랜 암호를 써 놓았죠]

 

[사진120: 24시 전까지 북관의 남성용 공동목욕탕을 이용할 수 있습니다. 하루를 개운~하게]

 

이렇게 해서 3편 만에 하루를 마무리했습니다.

 

다음 편인 2일차부터는 오사카주유패스 2일권을 사용하며 궁극의 시내 하드코어 관광을 시작합니다.

[끝을 따라서] 2편(2011/12/22, 1일차) – 철가면으로 순식간에 이동, 짐을 던져놓고 지정석 ‘들이대기’

1화를 통해 김포공항에서 간사이공항으로 이동했습니다.

이제 간사이공항에서 오사카 시내로 가기 위해 할인패키지를 이용, 유료특급을 이용합니다.

간사이 지역에서 승차권 외에 추가금이 필요한 열차를 운행하는 회사가 두 곳이 있죠.

하나는 긴테츠, 또 하나는 이제 보여드릴 난카이전철입니다.

난카이전철의 간판, 공항특급 ‘라피트’입니다.

*2화 이동 경로:

 간사이공항→난바: 난카이전철 특급 라피트(베타)

 난바→도부츠엔마에: 오사카시영지하철 미도스지선(21계)

 호텔 체크인 후

 도부츠엔마에→텐노지: 오사카시영지하철 미도스지선(10계)

 텐노지→신사이바시: 오사카시영지하철 미도스지선(10계)

**영상은 나중에 한꺼번에 모아서 올릴 예정입니다. (사진을 우선으로)

한 회에 사진은 40장으로 배치합니다. (스마트폰에서 50장은 부담되는 스크롤……)

[사진41: 간사이공항역에서 플랫폼 이동 시 짐이 있는 승객은 엘리베이터를 이용할 수 있습니다]

 

타자마자 열차는 출입문을 닫고 출발합니다.

 

[사진42: 객차와 객차 사이 출입문은 이렇게 반투명하게 하여 객실 내부의 프라이버시를 보호]

 

[사진43: 특급 라피트에는 전원이 따로 없습니다. 급한 승객이면 세면실의 콘센트를 이용할 수 있습니다]

 

[사진44: 최근 화장지 롤을 통째로 변기에 넣는 ‘찌질이’들이 있다고 하네요. 범죄입니다]

 

[사진45: 여기에 화장지 롤을 통으로 넣으면 고장이 나는 건 당연하겠죠?]

 

[사진46: 여기는 라피트 3호차입니다. 화장실은 3,5호차에 있는데, 휠체어 대응 화장실은 3호차에 있습니다]

 

[사진47: 하루에 이 전화를 이용하는 사람이 몇 명이나 될지는……]

 

[사진48: 테이블은 JR특급 하루카보다는 ‘나은 편입니다’]

 

[사진49: 간사이공항을 출발하는 특급 라피트 모두 ‘베타’입니다.

린쿠타운, 이즈미사노, 키시와다, 사카이 등 난카이본선 주요 역을 정차, 출발합니다]

**난바를 출발하는 일부 라피트 ‘알파’는 텐가차야 정차 이후는 이즈미사노, 린쿠타운에 정차,.

  중간의 사카이, 키시와다 등은 정차하지 않습니다.

 

[사진50,51: 라피트의 보통좌석은 JR하루카의 보통차 자유석, 지정석보다 넓고 편안합니다]

 

저녁시간이라 밖을 찍는 건 의미가 없죠.

 

[사진52: 신이마미야역에 도착했습니다. 이곳에서 많은 승객이 내립니다]

 

저는 종점 난바까지 갑니다.

 

[사진53: 난바에 정시 도착한 라피트(베타)입니다. 되돌림운행(오리카에시)으로 15분 후 간사이공항으로 갑니다(라피트베타 61호)]

 

[사진54: 5,6호차는 JR의 그린샤에 해당하는 ‘수퍼-시트’입니다]

 

[사진55: 철가면을 이미지 한 인상적인 선두부를 가지고 있는 특급 라피트]

 

[사진56: 난카이전철의 많은 역에서는 아직도 플랩식 행선을 사용합니다. ‘차라라락’ 하면서 돌아가는 소리가 정겹습니다]

 

[사진57: 크리스마스 모자를 쓴 직원들이 철도관련 상품을 판매하고 있습니다. 저도 몇 개 질렀죠]

 

[사진58: 난바역을 포함, 지하의 ‘난바워크’에서는 크리스마스 분위기를 느낄 수 있었습니다]

 

이제 호텔에 체크인 겸 짐을 놓기 위해 지하철을 탑니다. 한번에 갈 수 있죠.

 

[사진59: 난바역에서 미도스지선을 이용합니다. 오사카시영지하철의 흑자 견인은 이 미도스지선에서 시작합니다]

**신규노선인 이마자토스지선의 적자 등을 여기에서 모두 메우고도 남습니다.

오사카시영지하철은 공영지하철에서 유일하게 누적적자 ‘Zero’를 기록하고 있습니다.

http://jtinside.tistory.com/3671

 

[사진60: 구형 10계를 VVVF인버터로 개조한 차량은 ‘10A계’로 부릅니다만, 그냥 10계로 통칭]

 

[사진61: 역무원이 플랫폼의 안전을 위해 위험함 속에서도 임무를 수행합니다.

  어떤 차량인지 아시겠죠? 주력 차량인 21계입니다. (오사카시교통국 자사차량)]

 

[사진62: 출입문 끼임 주의가 바뀌었네요.

예전에는 단순히 글로만 설명한 것을 아이들의 주의를 환기시키기 위해 이렇게 바뀌었습니다]

 

[사진63: 도부츠엔마에역에 도착했습니다. 일본여행을 할 때 이 역은 ‘내 집 앞’같은 역이 되었죠.

  JR, 난카이전철 신이마미야역과 노면전차인 한카이전차 미나미카스미쵸역이 가깝습니다]

**이번 여행에서는 역 주변도 관광할 예정입니다.

 

[사진64: 기둥 오른쪽의 자동개찰기는 큰 캐리어도 지나갈 수 있도록 넓게 되어 있습니다]

 

[사진65: 연구회의 ‘거의 공식숙소’라 할 수 있는 호텔라이잔입니다. 이제 사장님과 얼굴을 아는 정도입니다 ^^]

 

오늘부터 12월24일까지 3박을 할 예정.

 

[사진66: 이제 오프라인 매장에서 쇼핑을 하는 시간이 아까울 정도입니다.

어지간한 상품은 Amazon, 라쿠텐(楽天) 등에서 온라인으로 구입 후 호텔주소로 하여 택배를 보냅니다]

 

[사진67: 3일간 905호에서 지냈습니다]

 

[사진68,69: 일본식 방으로 (개인적으로는) 침대보다 편안했습니다.

일본은 아날로그 방송이 종료됨에 따라 디지털 방식으로 바뀌었는데요, 이곳도 그에 대응했습니다. (LCD TV)]

 

짐을 대충 ‘던져놓고’ 오사카 시내를 나갑니다. 저녁도 먹고, 온라인에서 구입하지 못한 상품 쇼핑 겸사겸사 ^^

 

[사진70: 오사카의 라이잔, 도쿄의 쥬요호텔, 외국인과도 친숙해 질 수 있는 숙박시설입니다]

 

[사진71: 형광등만 보고서도 어디인지 아시는 분 계시죠? 미도스지선 텐노지역입니다.

  오사카시영지하철은 평일 여성전용차량을 운영하고 있는데요, 잘 지켜지고 있습니다]

 

[사진72: 미도스지선 텐노지역은 복합형 2면3선 플랫폼입니다.

텐노지역 첫 출발/도착열차도 있어서 나카모즈 방면으로 유치선도 있습니다]

 

텐노지역을 간 목적은 간사이공항역에서 만석 등으로 예약을 하지 못한 열차의 지정을 위해

‘찔러보기’를 하려 했지만……텐노지역 매표소는 이미 밖에까지 사람들로 북적북적……

일단, 저녁을 해결하기로 합니다. 1시간 차이로 열차좌석이 확 차이 나지는 않으니……

 

[사진73: 산요신칸센에 ‘대박’이 났더군요. 신오사카~히메지 구간 운행이 중단된 상태였습니다.

  이러면 도카이도신칸센과의 직통운행도 영향을 받을 수 밖에 없죠]

 

[사진74: 신칸센 지연을 뒤로 하고, 저는 센리추오행에 몸을 싣습니다. 퇴근시간 대라 승객이 엄청……]

 

[사진75: Docomo의 태블릿으로 ‘갤탭 7인치’를 광고]

 

[사진76: 아까 보여드렸던 남자아이에 이어 이번엔 여자아이입니다. 아이들의 고통이 전해져 오는듯……]

 

[사진77: 도착한 곳은 신사이바시입니다. 도톤보리와 연결되어 있는 오사카 시내 최대 번화가죠]

 

[사진78,79: 신사이바시 내 강력하게 추천하는 우동집입니다. 시코쿠 사누키우동의 진수를 맛볼 수 있습니다]

 

[사진80: 먹는 방법은 // 1. 그릇을 들고 우동을 고른다 / 2. 우동 외에 튀김류 등을 고른다 // 3, 계산대에서 돈을 지불]

 

그렇게 해서 ‘내 맘대로 우동’을 완성합니다. 그 모습은 다음 편에 ^^

[끝을 따라서] 1편(2011/12/22, 1일차) – 출국, 그리고 본격 여행 준비

티스토리를 통해 2011년12월에 다녀온 여행기를 시작합니다.

이번 여행의 테마는 전국 JR노선의 끝 쪽을 따라 움직이는 여행이었습니다.

연구회에 아직 완료되지 않은 노선을 100% 완수하는 미션도 가지고 있었죠.

그 전에~2일간은 오사카의 관광시설을 최대한 돌아보는 일정으로 진행했습니다.

무료 관광시설을 이용할 수 있는 오사카주유패스 2일권(2,700엔)으로 오사카 시내의 관광시설을 공략해 보았습니다.

이번에 사용한 장비는

-카메라: Fuji FinePIX HS20EXR, 백업 없음

-캠코더는 기존 HDR-TG1이고요,

노트북은 ‘운명한’ P5020의 대타로 HP 14인치를 들고 다녔습니다.(확실히 무거운……)

-사용 패스는

**12/23~24: 오사카주유패스 2일권(2,700엔, 오사카시영지하철, 뉴트램 이용 가능)

**12/25~31: JR Pass 7일권 그린샤

서두는 짧게 하고 바로 시작하겠습니다. 빠른 진행을 위해 연구회에 올렸던 속도보다 빠르게 갑니다.

**영상은 나중에 한꺼번에 모아서 올릴 예정입니다. (사진을 우선으로)

한 회에 사진은 40장으로 배치합니다. (스마트폰에서 50장은 부담되는 스크롤……)

*1화 이동 경로:

 집(용산) →김포공항: 자가용 이용

 김포공항→간사이공항: 제주항공 7C1482(보잉737-800)

크게 보기

[사진1: JR Pass와 오사카주유패스는 미리 우리나라에서 구입했습니다. 그 중에서 오사카주유패스의 프리티켓]

**무료, 할인시설을 이용하려면 이 패스와 쿠폰이 같이 있어야 합니다. 매표소에서 프리티켓의 유효기간을 확인합니다.

 

[사진2: 김포공항으로 고고씽~]

 

[사진3: 제가 탈 비행기가 언제 출발할 지 알 수 있겠죠?]

 

[사진4: 제주항공 체크인카운터입니다. 무료 위탁수하물은 20kg까지입니다.

1.5kg 정도 초과는 봐주나, 그 이상은 빼던가 추가금을 내야 합니다. 많이 빡빡해 졌습니다]

 

[사진5: 저는 21kg로 무난히 통과]

 

[사진6: 수하물 검사실을 이렇게 모니터로 볼 수 있습니다. 제 짐이 보이면 무사히 검사를 마친 겁니다]

 

[사진7: 김포공항 국제선 출국입구는 하나입니다. 예전엔 이 출구만으로 모든 국제선을 이용했다고 생각하니……]

 

[사진8: 저는 자동입출국 심사를 등록했지만……어떤 때에는 이렇게 도장이 그리울 때가 있죠 ^^]

 

[사진9: 제가 탈 항공기는 김포공항 36번 게이트에서 출발합니다]

 

[사진10: 시내면세점에서 구입한 물건을 받습니다. 인천공항에 비하면 너무 편하죠]

 

[사진11: 드디어 36번 게이트가 열렸습니다. 탑승을 시작]

 

[사진12: 보잉737-800 기종으로 운항하는 7C1482]

 

[사진13: 저는 왼쪽 창측(A)에 자리를 잡았습니다]

 

[사진14: 좌석에 있는 이 장치들은 작동하지 않습니다]

 

[사진15,16: 비상구 위치 등을 미리 알아놓는 건 탑승객의 필수사항]

 

[사진17: 이제 이륙준비를 마쳤습니다. 추운 날씨에도 스태프들의 노력이 없으면 안전운항은 없습니다]

 

[사진18: 예전에는 주먹밥을 줬는데, 크림빵으로 바뀌었네요 ^^; 끼니를 때우기에는 부족하니 미리 식사를 해 놓으세요]

 

[사진19: 일본 영공에 들어왔습니다. 아래 보이는 공항이 고베공항입니다]

 

[사진20,21: 간사이공항에 내린 시간은 15:35쯤입니다]

 

[사진22: 안전벨트 꺼지자마자~내릴 준비를 ^^]

 

[사진23: 입국장까지 승객들을 수송할 WingShuttle은 인천공항의 셔틀트레인에 비해 운행간격이 짧습니다]

 

[사진24: 이 사진이 하나의 에피소드인데요, 제주공항 담당자가 도착 게이트를 열지 않아 승객들이 나가지 못한 모습입니다]

**이거 때문에 일본 탑승객들이 더 화를 낸;;;

 

[사진25: WingShuttle을 타고 이동합니다. 많은 승객들이 대기하고 있는 가운데 도착]

 

[사진26: 7C1482편이 무사히 승객들을 수송한 상태]

 

[사진27: WingShuttle은 무인운전의 AGT입니다]

 

[사진28: 플랫폼은 스크린도어로 안전하게 보호합니다]

 

[사진29: 입국심사를 마친 후 짐을 찾으러 이동합니다. 4번으로 이동]

 

[사진30: 간사이공항은 인천, 김포공항에 비해 비교적 짐이 빨리 나오는 편입니다. (개인차 있음)]

 

[사진31: 드디어 일본에 입국했습니다. 리무진버스 시간표는 가득 안내 중인데, 안내원이 없네요 ^^]

 

저는 JR Pass를 교환하기 위해 철도 역으로 이동합니다.

 

[사진32: 눈에 익숙한 간사이공항역. 난카이전철과 JR이 경쟁 중입니다]

 

[사진33,34: 첫 번째로 본 운행정보가 JR고베선(도카이도선)에서 자동차가 교각을 들이받아 지연되고 있다는 안내입니다]

 

[사진35: 많은 사람들이 줄을 서 있는 JR간사이공항역 매표소입니다. ‘한줄서기’라 금방 줄어듭니다]

 

[사진36: JR서일본은 현재 노조미는 기본이고, 직통신칸센 ‘사쿠라’, ‘미즈호’에 올인모드입니다]

 

제 차례가 되어 JR Pass를 교환하고, 주요 열차를 예약했습니다.

연말연시라 몇몇 열차는 이미 만석이어서 따로 계획변경 플랜을 적용하기로 했습니다.

 

[사진37,38: 파란색이 JR, 빨간색이 난카이전철입니다. 개찰구는 분리]

 

한국에서 구입했던 오사카주유패스는 내일(12/23)부터 사용하기로 한 상태입니다.

그러면 오사카까지는 뭘 타고 갈까요? 할인 패키지를 이용합니다.

 

[사진39: 난카이 매표소에서 구입한 ‘오사카출장킵푸’입니다.

간사이공항~난바 구간에서 특급 라피트를 이용할 수 있으며 여기에 오사카시영지하철 1일권이 세트입니다.

좌석까지 이미 지정되어 있으므로 이 열차를 이용해야 합니다]

**오사카지하철 1일권은 당일 사용하지 않아도 됩니다만, 저는 이 날 사용합니다.

 

[사진40: 17시05분에 난바행 라피트베타가 출발합니다]

 

다음 편부터 오사카 시내의 모습을 중심으로 이어갑니다.

(빠르게 진행한다고 했는데……속도가 괜찮은지 모르겠네요 ^^)