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- 2019.02.14 [정비신칸센 방식 갈등] 사가현에도 ‘풀규격’의 나가사키신칸센은 필요하다(1)
- 2018.10.08 [사고를 통한 교훈] JR동일본 ‘사고의 역사전시관’ 확충: 케이힌토호쿠선 가와사키역 사고 실물도 전시
- 2018.08.11 [철도 트리비아] 철도노선 이름: 만든 목적과 안내를 연구한다
- 2018.08.02 [철도 트리비아-463] 저승사자(死神)라고 불리는 기관차가 있다
- 2018.04.24 [철도와 생활 갈등] JR죠에쓰선 고칸역: 주민사무소가 있는데, 역을 무인화: 지역은 철회 요청
- 2018.03.10 [철도실적] 호쿠리쿠신칸센: 개업 3년째에도 순조롭지만, 병행재래선에는 ‘명암’
- 2018.01.13 [철도 고립, 드러난 문제] 신에츠선 열차 고립: 역 출발 1분만에 정지, 적설을 과소평가한 판단의 취약점
- 2018.01.12 [자연현상에 작아진 철도] 어쨌든 견뎠다: JR신에츠선 열차에 15시간 이상 고립, 분노의 목소리도
- 2017.12.28 [공항과 철도] 니이가타현: 니이가타공항 억세스철도는 장기방안으로 보류
- 2017.08.15 [철도사고] 호화침대열차 시키시마 첫 인명사고: 선로 위에 있던 남성 치어 숨져