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- 2016.03.28 [N] [철도 트리비아-333] 국철시대 급행열차에 초밥 카운터와 서서먹는 국수가 있었다
- 2016.03.28 [N] [새로운 페리 항로] 미야코~무로란 페리 2018년 운항 시작, 무로란 출발은 야간편으로 청춘18 희망?
- 2016.03.12 [N] [이벤트와 철도] 니코니코초회의 2016: 583계 전동차 ‘초회의호’ 오사카에서 카이힌마쿠하리까지
- 2016.03.06 [N] [철도 트리비아-338] 6년만에 운행재개하는 메이쇼선: 이름에 감춰진 ‘건설계획’
- 2016.02.22 [N] [철도인프라의 변화] 오사카칸죠선에 ‘3문형’ 신형차량: 혼잡상황에 제대로 대응할 수 있을까? 2
- 2016.02.02 [N] [철도 트리비아-339] 도호쿠선, 다카사키선의 분기가 오미야역이 된 이유(130년 전의 역사) 4
- 2016.01.25 [N] [새로운 기술 차량] JR동일본: 2017년도 오가선에 축전지전동차 ‘EV-E801계’ 도입 예정
- 2015.10.19 [N] [철도 트리비아-325] ‘철도의 날’에도 일반공개 하지 않는 ‘비밀의 철도차량 전시시설’이 있다? 1
- 2015.07.04 [N] [철도 트리비아-306] 센세키토호쿠라인 개업: JR 최단영업km인 ‘0.3km’ 설정 근거는? 2
- 2015.05.28 [N] [철도 트리비아-304] 센세키선의 직류전철화 이유는 ‘전기가 남아서?’