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- 2019.01.06 [안전한 철도를 위해] 열차와 플랫폼 사이 간격, 높이차 개선? 철도의 배리어프리(Barrier-free) 진행
- 2018.10.23 [교통수단 비교] 도쿄~홋카이도 이동: 비행기 vs. 철도 vs. 페리를 비교해보니?
- 2018.07.18 [철도 트렌드] 왜 사라졌을까? 야간열차가 없어진 이유(이제 정기운행은 딱 2편뿐)
- 2018.05.30 57편(11/21 일, 화) –공항철도 구간 최고의 표정속도[뮤-스카이], 희비가 갈리는 ‘배경음악’
- 2018.04.24 [살아야 한다] 하나사키선 보통열차를 주변 명소에서 속도 줄이고, 에키벤 판매 등으로 관광열차화
- 2017.09.14 [철도 통계] 난카이전철: 특급 라피트 이용자 수 사상 최고: 간사이공항 가장 많은 이용은 한국인
- 2017.06.13 [철도회사의 강점] 역사에만 의존하지 않는 난카이전철의 강함: 승객을 위한 세심한 배려
- 2017.06.10 [철도의 명암] 운행한 지 반년만에 파산한 독일의 신생 철도회사: 상하분리, 개방형 접근의 ‘덫’
- 2017.05.11 [경영개선책] JR홋카이도: 경영위기를 구하는 다섯 가지 해결책 ‘위기의 원인은 재해가 아닌, 구조적 문제’다(2)
- 2017.03.20 [버스운행 변화] 야간고속버스의 모델이 된 버스의 운행중단: 어떤 사정일까?
