[철도통계] JR동일본 ‘수송밀도 낮은 노선 순위’ – 도호쿠의 간선도 계속되는 어려움

[철도통계] JR동일본 ‘수송밀도 낮은 노선 순위’ – 도호쿠의 간선도 계속되는 어려움

 

JR동일본이 2016년도 수송밀도를 발표했다. 홋카이도신칸센(北海道新幹線) 개업으로 특급열차 운행이 없어진

츠가루선(津軽線) 수송밀도가 급격히 줄어드는 등 도호쿠지방(東北地方) 로컬선 고전이 계속되고 있다.

이번은 JR동일본 각 노선에서 수송밀도가 낮은 노선을 순위로 정리했다

 

수송밀도는 하루 1km 당 여객 수를 의미하며, 철도이용자 수 기준으로 쓰고 있다.

국철시대에는 수송밀도가 4,000을 밑돌면 특정지방교통선(特定地方交通線)으로 폐지대상이 되었다.

 

JR발족 직후는 별로 드러나지 않은 숫자이나, 최근은 로컬선 수송실적을 알리려는 생각인지

JR 각 회사가 발표하고 있다. JR동일본도 구간별 수송밀도를 발표했다.

2017년에 발표한 JR동일본 자료를 토대로 수송밀도가 낮은 구간을 순위로 소개한다.

 

 

 

▶JR동일본 수송밀도 낮은 노선 순위

자료는 JR동일본이 발표한 2016년도(2016년4~2017년3월) 수송밀도(평균통과인원)로, 단위는 하루 1km 당 이용자 수다.

(*) 표시는 간선버스급행체계(BRT, Bus Rapid Transit)

(**) 표시는 대체버스로 수송하는 구간0을 의미한다. 정기권 및 회수권 이용자만 계산했다.

기간 내 운행을 중단한 노선, 구간, 대체버스로 수송한 노선, 구간은 ‘참고수치’다.

 

▶오쿠츠가루이마베츠역은 효과 없다?

1년전에 비해 숫자가 크게 변한 건 홋카이도신칸센 개업을 한 세이칸(青函, 아오모리~하코다테)구간이다.

츠가루선에 특급열차가 운행하지 않는 바람에 수송밀도가 팍 줄었다.

아오모리~나카오구니(青森~中小国) 사이는 4,202명에서 763명이 되어 82%나 줄었다.

또한 나카오구니~민마야(三厩)도 126명에서 116명으로 줄었다.

나카오구니 남쪽 특급 폐지가 나카오구니 북쪽에도 영향을 주었다고 볼 수 있으나, 자연감소라고 할 수도 있다.

 

츠가루선은 츠가루후타마타역(津軽二股駅)에서 홋카이도신칸센 오쿠츠가루이마베츠역(奥津軽いまべつ駅)과

연계하고 있지만, ‘신칸센역 효과’는 없는 걸로 보인다.

 

▶특급 구간에서도 이용자가 줄어

2016년3월 시각표개정으로 특급 운행이 없어진 구간은 아가츠마선(吾妻線) 나가노하라쿠사츠구치~오오마에

(長野原草津口~大前)가 있는데, 수송밀도가 383명까지 떨어졌다.

 

2013년 545명, 2014년 482명, 2015년 436명으로 줄어드는 추세라 특급이 있었을 때부터 이용자 감소경향은 있었다.

그래서 “특급 폐지가 수송밀도를 낮췄다”라는게 아니라 나가노하라쿠사츠구치 서쪽에서 특급열차를

이용하는 사람이 적어졌다고 할 수 있다.

 

지금도 특급이 달리는데 이용자가 적어진 구간을 보면

- 오이토선(大糸線) 시나노오마치~미나미오타리(信濃大町~南小谷)가 696명

- 우에츠선(羽越線) 사카타~우고혼죠(酒田~羽後本荘)가 1,131명

- 오우선(奥羽線) 오오다테~히로사키(大館~弘前)가 1,228명이다.

전체적으로 오우선, 우에츠선은 특급운행 여부에 관계없이 이용이 줄어들고 있다.

버스와 자가용으로 전환에 고령화와 인구감소 등의 요인이 있는 게 아닐까 한다.

 

▶도호쿠지방의 ‘늑골선’ 고전

가장 수송밀도가 낮은 곳은 타다미선(只見線) 아이카와구치~타다미(津川口~只見)가 37명이었다.

이는 불통구간이므로 참고 수치다.

그 다음으로 하나와선(花輪線) 아라야신마치~카즈노하나와(荒屋新町~鹿角花輪),

리쿠토선 나루코온센~모가미가 95명을 기록했다.

그 외에 수송밀도 200명 미만으로는 야마다선(山田線), 츠가루선(津軽線), 키타카미선(北上線), 쿠루리선(久留里線),

이이야마선(飯山線), 요네사카선(米坂線) 등 로컬선이다.

눈에 띄는 건 도호쿠지방 산악지역을 동서로 달리는 ‘늑골선(肋骨線)’들의 고전이다.

**늑골선: 양쪽 간선 사이를 이어주는 지선 성격의 노선들

 

수도권 노선의 엄청난 이익 덕분에 JR동일본의 로컬선 적자는 큰 문제는 아니며, 재해 외 폐선 방안도

떠오르는 건 없다. 냉정하게 보면 수송밀도가 극히 낮은 노선이 많은 건 신경쓰인다.

 

출처: 8월3일, 타비리스