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- 2019.03.04 [차내서비스 변화] JR동일본 등이 신칸센, 재래선특급 차내판매 종료 혹은 수정
- 2019.02.01 [비용절감 팁] 특급열차 요금: 한 역만 덜 가도 수백엔 절약할 수 있다: 50km마다 올라가는 시스템 활용비법(1)
- 2018.11.19 [특급 이용방식 변경] JR동일본: 특급 아즈사 카이지를 E353계로 통일하고 새로운 ‘착석서비스’ 도입
- 2018.10.31 [차량귀환 기념] JR동일본 미토지사: E653계는 ‘485계 국철색’을 생각나게 하는 디자인으로
- 2018.09.02 [철도만의 특징? 불편함?] 유감인 ‘철도의 상식’ 10가지(2)
- 2018.03.08 [철도 트리비아-436] 이바라키현에도 신칸센이 지나고 있다
- 2018.01.15 [철도통계] JR특급 이용자 랭킹 2018년도판: E353계 도입 아즈사가 상위 차지,
- 2017.12.03 [철도의 역사] 북의 현관 우에노역은 30년 사이 이렇게 바뀌었다: 종착역에서 통과역으로, 여러 기록들
- 2017.10.12 [새로운 차량] 도카이도신칸센 N700S: 기존 차량과 무엇이 다를까? (내부)
- 2016.07.16 [차량의 마지막] JR동일본: 485계 관광열차 ‘뉴-나노하나’ 8월 은퇴 - 181계의 흔적이 사라지다
