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- 2019.02.01 [비용절감 팁] 특급열차 요금: 한 역만 덜 가도 수백엔 절약할 수 있다: 50km마다 올라가는 시스템 활용비법(1)
- 2018.12.23 [버스 경영통계] 어려운 버스사업: 전국 70%가 적자, 이용자 감소에 운전사 확보도 어렵다
- 2018.11.19 [특급 이용방식 변경] JR동일본: 특급 아즈사 카이지를 E353계로 통일하고 새로운 ‘착석서비스’ 도입
- 2018.10.12 [새로운 차량] 야마노테선 운행 E235계가 요코스카선, 소부쾌속선에도: 그린샤에 무선랜, 콘센트
- 2018.08.08 [트리비아] 도쿄역 케이요선 플랫폼의 긴 환승시간: 왜 이렇게 멀리 떨어져있나?
- 2018.05.09 [트리비아] 신케이세이전철과 케이세이전철은 뭐가 다르지? 육군연습노선이 신케이세이선이 된 역사
- 2018.01.28 [철도 안내 개선] JR동일본: 치바~나리타공항 역 넘버링 도입, 4개국어 병행표기
- 2017.05.27 [痛勤을 피하는 대책] JR동일본: 혼잡완화 목적으로 개찰 앞 화면으로 ‘혼잡하기 쉬운차량 안내’
- 2016.12.03 [노동조합의 시각] 2017년 시각표개정: 우치보선(内房線) 직통운행 폐지 용서할 수 없다
- 2016.07.17 [차량의 마지막] 은퇴를 앞둔 관광열차 뉴-나노하나: 철도 매니아를 위한 여행상품(8월)
