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- 2018.12.05 [철도역 이야기] 여행, 출장 때 참고를……’역과 번화가가 떨어져 있는 곳’(서일본 편)
- 2018.10.02 [화제의 탈것] 엘리베이터 같은 모노레일? 슬로프카: 높이차 장벽의 해결책이 되다
- 2018.09.15 [철도인프라 이야기] 왜 이 시기에 유리카모메 역 이름을 바꾸나?(2) 차라리 ‘부역명’이 나을때도 있다
- 2018.09.14 [철도인프라 이야기] 왜 이 시기에 유리카모메 역 이름을 바꾸나?(1)
- 2018.04.26 [차내 기본매너 문제] 고령자 그룹의 ‘자리잡기’ 또 논쟁: 이번엔 에히메현 열차 안에서
- 2018.01.16 [노선도 이야기] 오에도선을 타원형으로 표현, 도쿄지하철 노선도 디자인 오니시 칸지(마츠야마시 출신)
- 2017.10.07 [철도 활성화] JR시코쿠: 호화롭지 않은 합리적 가격의 관광열차 인기 ‘천년이야기, 이요나다 이야기’
- 2017.06.06 [수요예측] 국토교통성: JR시코쿠의 노선별 수요예측치 발표 – 인구감소로 모든 노선은 ‘절망적’
- 2017.01.12 [철도 트리비아-377] 이요철도의 봇짱열차 기관차가 항상 정방향으로 갈 수 있는 이유
- 2017.01.01 [스테인리스와 알루미늄 차량 이야기] ‘은색 전동차’가 당연했던 ‘진짜 이유’
