CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[새로운 차량] 토부철도 신형특급 500계: 아이즈철도 깊은 곳까지 직통운행

4월21일, 토부철도(東武鉄道), 야간철도(野岩鉄道), 아이즈철도(会津鉄道)는 토부철도의 신형 특급차량 500계가

아이즈철도 아이즈키누가와선(会津鬼怒川線), 아이즈철도 아이즈선(会津線)으로 직통운행 한다고 발표했다.

500계는 2017년 봄에 도입할 예정으로 토부스카이트리라인(東武スカイツリーライン)

아사쿠사역(浅草駅)부터 아이즈타지마역(会津田島駅)까지 직통운행을 결정했다.

신형 특급차량 500계 제작은 가와사키중공업(川崎重工)이, 차량 디자인은 신칸센 E6계 등을 맡은

KEN OKYMAYA DESIGN 오쿠야마 키요유키(奥山清行)가 감수한다.

특급차량의 편리성 향상을 목적으로, 다양한 운행형태로 속달성과 쾌적성을 가진 특급열차 컨셉으로 개발.

운전대는 병결운행이 가능한 중앙관통식이며 3량 고정편성을 8편성(24량) 도입한다.

토부스카이트리라인, 이세사키선(伊勢崎線), 닛코선(日光線), 기누가와선(鬼怒川線) 등에서 운행 예정이다.

야간철도 아이즈키누가와선은 1986년에 개업, 동시에 토부철도와 상호직통운행을 시작했다.

1990년에 아이즈철도 아이즈타지마역까지 전철화, 3사 직통열차 운행을 시작했다.

현재 아사쿠사~토부닛코(東武日光), 아이즈타지마를 중심으로 쾌속, 구간쾌속을 운행하며,

시모이마이치역(下今市駅) 등에서 병결, 분할을 한다.

신형 특급 500계도 중간 역에서 병결, 분할을 하여 목적지에 맞게 환승 불편 없이 이용할 수 있다.

500계가 아이즈타지마역까지 직통운행하게 됨에 따라 가와지온센(川治温泉), 유니시가와온센(湯西川温泉),

시오바라온센(塩原温泉) 등 일본 유명 온천지를 가진 야간철도 노선주변과 츠루가죠(鶴ヶ城) 등

매력있는 관광 명소가 있는 아이즈 지역이 수도권에서 관광 목적지로 가까워지며, 3개 사는

“새로운 고객유치의 기회인 동시에 교류인구 증가로 토치기(栃木), 후쿠시마(福島) 지역의

활성화에 도움이 되는 목적”이라고 말했다.

출처: 4월21일, MyNavi

[차량의 마지막] 구마가와철도: 개업 때부터 활약한 KT203, KT103 ‘KUMA1, 2’ 은퇴

구마가와철도 유노마에선은 국철시대에 제3섹터 전환이 아닌, JR큐슈로부터 이어받은 노선입니다.

때문에 국철유노마에선 승계가 아닌, JR유노마에선 승계입니다.

4월19일, 구마가와철도는 KT203호 KUMA1, KT103호 KUMA2 폐차를 결정, 마지막운행을 한다고 발표했다.

5월1일부터 6월26일까지, 6월5일을 제외한 일요일에 운행할 예정이나, 차량고장 등 사정에 따라

운행할 수 없는 날도 있다고 밝혔다.

구마가와철도(くま川鉄道)는 1989년10월, 옛 JR유노마에선(JR湯前線)을 이어받아 개업했다.

이때 도입한 차량 중 KT203, KT103 2량이 2009년에 리뉴얼, 미토오카 에이지(水戸岡鋭治)씨가

내부 디자인을 맡아 자연박물관 열차 KUMA1, KUMA2로 변신, 운행을 시작했다.

KUMA1은 미니 도서관을 갖춘 롱시트 차량이며, KUMA2는 박스좌석을 갖췄다.

개업한 지 20년 이상이 지나 당시 도입한 차량도 노후화가 진행, 2013년에 KT201, KT202가 폐차되었으며

2015년에 KT101, KT102, KT103가 폐차되어 개업 당시 차량은 KUMA1, KUMA2만 남아있었다.

이 차량들도 노후화와 함께 올해 중 폐차를 검토하고 있다.

KUMA1, KUMA2는 5~6월 일요일에 히토요시온센~유노마에(人吉温泉~湯前) 사이에서 낮시간을

중심으로 5왕복 운행 예정이다.

구마가와철도는 4월14일 발생한 구마모토지진으로 한때 운행을 중단했으나, 현재는 정상운행 중이다.

출처: 4월19일, MyNavi

[사라지는 철도노선] JR홋카이도: 루모이선 루모이~마시케 폐지서류 제출(2016년12월4일이 마지막)

티스토리 등을 통해 많이 전해드린 내용이며, 정식서류가 제출된 의미가 있습니다.

서류 상에는 2017년4월29일 폐지로 했으나, 운수국 의견청취 등을 통해 날짜를 앞당길 예정입니다.

4월28일, JR홋카이도는 철도사업법 제28조2항에 근거, 국토교통성장관에 루모이선(留萌本線)

루모이~마시케(留萌~増毛) 16.7km의 철도사업폐지 서류를 제출했다고 발표했다.

루모이선 루모이~마시케 사이는 2015년8월, 연간 약 1억6천만엔 이상의 적자를 기록,

지역의 교통수단으로 역할을 하기에 어려운 상황이며, 토사붕괴가 수차례 겹친 구간이 있어서

수입억엔의 재해방지 공사비가 필요하다는 이유로 2016년중에 철도사업폐지를 발표했었고,

노선주변 자치단체인 루모이시(留萌市), 마시케쵸(増毛町)에 철도사업폐지 계획을 제시했다.

이후 철도사업 폐지 후 JR홋카이도의 지원대책에 대해 자치단체와 협의를 했왔다.

올해 4월에 협의를 정리, 철도사업폐지 동의를 얻어, 루모이~마시케 사이 철도사업폐지서류를 제출했다.

폐지예정일은 2017년4월29일로 제출했으나, 향후 철도사업법 제28조2항 규정에 따라 국토교통성

홋카이도운수국 주최로 의견청취를 할 예정으로, 폐지일을 앞당겨 실시한다.

이를 승인하면 폐지예정일을 2016년12월5일로 앞당겨 전날인 12월4일을 끝으로 운행을 마친다.

또한 루모이~마시케 사이는 2월12일 이후 눈사태와 경사면 붕괴 우려로 운행을 중단했으나,

안전점검 후인 4월28일 첫 열차부터 운행을 재개했다.

다만, 비가 내려서 낙석 우려가 있는 지역은 계속 서행운행 한다.

출처: 4월29일, MyNavi