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- 2016.03.19 [N] [철도인프라 변경] JR동일본: 오우메역 플랫폼 신설 완성을 2년 늦추기로(그린샤 도입 대응과 맞춤)
- 2016.01.06 [7600번째 글] [N] [열차 트리비아] 신칸센 세면대 ‘마시는 물이 아닙니다’, 그러면 무슨 물일까?
- 2015.11.16 [N] [철도 트리비아-330] 같은 철도회사 내 노선에서 환승을 위해 개찰구가 있는 역이 있다 6
- 2015.08.25 [N] [외국관광객 편의성 제공] 긴테츠: 모든 노선에 역 번호체계(넘버링) 도입 진행, 다국어 안내도 충실히 2
- 2015.08.03 [N] [새로운 차량] 츄오선 신형특급 ‘E353계’ 양산선행차 공개: 모든 좌석에 콘센트로 ‘전쟁(電爭)’ 편리
- 2015.06.12 [N] [설문조사] 수도권 노선 중 이미지 좋은 노선 1위는 JR야마노테선
- 2015.05.05 [N] [철도 투자계획] JR동일본 2015년 설비투자: 4,550억엔 – E353계 신형차량 투입 및 차량개조 등
- 2015.05.05 [N] [새로운 서비스 분석] 츄오쾌속선 12량화, 그린샤 연결: 도쿄역 되돌림, 플랫폼 연장 등 과제는?
- 2015.04.25 [N] [철도 트리비아-163] 긴자선에도 직통운행 계획이 있었다 1
- 2015.04.23 [N] [차량의 사정] 1970년대 만든 189계가 ‘아직도 시운전’을 하는 이유는 ‘운전대’에 있다