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- 2017.06.07 [역의 설계] 호쿠리쿠신칸센 츠루가역: 특급과 상하환승방식으로 건설, 환승 편리
- 2017.05.31 [철도건설 협업] 리니어츄오신칸센은 공사에는 JR도카이로는 할 수 없는 중요한 일이 있었다
- 2017.05.26 [역 이름 변경요청] JR신히키다역: 고대 3대 관문이었던 ‘아라치’를 역 이름으로 주민 90%가 서명
- 2017.04.18 [새로운 관광열차] JR도카이: 다카야마선에 새로운 관광급행 ‘따뜻한 히다지호’ 운행(5월부터)
- 2017.04.09 [철도경영의 미래] JR민영화 30년. 신칸센의 미래는? [각 회사가 개성을 발휘, 사업확대를 노린다]
- 2017.03.27 [철도경영] JR의 경영다각화 모델의 실제는 ‘긴테츠’였다: JR큐슈 초대 사장이 밝힌 국철개혁 성공의 이유(2)
- 2017.03.11 [철도경영] JR의 경영다각화 모델의 실제는 ‘긴테츠’였다: JR큐슈 초대 사장이 밝힌 국철개혁 성공의 이유(1)
- 2017.03.03 [이런 단거리에?] 나고야~오사카 사이 야간고속버스가 달리는 ‘이유’
- 2017.02.01 [신칸센의 연결] 신칸센이 홋카이도까지 이어졌다해도 버티고 있는 ‘도쿄역의 벽’
- 2017.01.30 [승무원 업무조정] 도카이도신칸센: 차장인원 조정, 안전/서비스는 그대로 유지대책 마련