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[새로운 차량, 2 차생] 죠호쿠선: 키하11 차량 구입, 기존 차량은 히타치나카카이힌철도로

 

이번에 죠호쿠선 키하11 대체되는데, 대체되는 차량은 히타치나카카이힌철도에서 2 차생 살게 됩니다.

죠호쿠선을 알고 싶으면? http://cafe.daum.net/jtrain/u4e/276

 

죠호쿠선(城北線) 운행하고 있는 도카이도교통사업(東海交通事業) JR도카이도부터 키하11 300번대

기동차 2량을 구입한다고 발표했다. 차는 924일부터 운행을 시작한다.

도카이교통사업은 JR도카이가 전액을 출자한 자회사로 JR도카이도부터 카치카와~비와지마(勝川~枇杷島)

11.2km 잇는 죠후쿠선 선로시설을 빌려 여객열차를 운행하고 있다.

 

 

차량은 JR도카이가 로컬선용으로 개발한 키하11 디동차 200번대를 4량을 도입, 키하11-201, 202

죠호쿠선에서 사용하고 있다. 외에 키하11-203, 204 2량을 JR도카이에 임대했으나,

20154월에 이바라키현(茨城県) 히타치나카카이힌철도(ひたちなか海浜鉄道) 양도했다.

 

 

그리고 이번에 스테인리스 차체인 300번대 2량을 JR도카이로부터 구입, 노후화 키하11-201, 202 2량을

교체하기로 했다. 300번대는 차가 924일부터 운행을 시작하며, 번째는 20163월쯤 도입할 예정이다.

이에 따라 키하11-201, 202 203, 204 같이 히타치나카카이힌철도로 양도한다.

 

출처: 98, Response, 도카이교통사업 공지

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[철도인프라 실험] 도쿄메트로: 투명한 가동식 홈도어에 영상을 표출하는 실증실험

 

도쿄메트로가 투명한 가동식 홈도어에 동영상 등을 표출하는 실증실험을 하고 있다.

메마른 분위기의 지하철 플랫폼이 어떻게 바뀔까?

 

지하철 기다리는 시간이 즐겁다?

도쿄메트로는 2015919일부터 유라쿠쵸선(楽町線) 토요스역(豊洲) 실험적으로 설치하는

투과형 홈도어를 이용해서 시스루 디스플레이(See-through display) 실증실험을 시작했다.

벽면에 투명 소재를 사용, 건너편이 보이는 투과형 홈도어다. 주요 목적은 시야를 확보하고,

지하공간의 압박감을 줄여준다.

 

 

이번 실험은 홈도어에 시스루 디스플레이를 설치하는 것으로 일본에서 처음으로 시도한다.

 

** 시스루 디스플레이는 샤프(Sharp) 제작했습니다.

 

 

출처: 921, Traffic News

 

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[인프라 변경, 시각표개정] 에치젠철도: 고가화, 새로운 개업에 따른 시각표개정(927)

 

에치젠철도(えちぜん鉄道) 927일에 선로 고가화와 새로운 개업에 따라 카츠야마에이헤이지선

(勝山永平寺線) 미쿠니아와라선(国芦原線) 시각표개정을 실시한다.

 

카츠야마에이헤이지선은 후쿠이~후쿠이구치(福井~福井口) 사이 1.5km 후쿠이역과 신후쿠이역(新福井)

포함한 800미터를 잠정 고가화(高架化) 한다. 에치젠철도의 고가다리는 2018 가을 완성예정이나,

우선 정비한 호쿠리쿠신칸센(北陸新幹線) 고가다리에 가설선로와 역을 설치한다.

** 내용은 920일자 등록 글을 확인하세요. http://jtinside.tistory.com/7447

 

 

후쿠이구치역은 이번 잠정 고가화 구간에서 제외되나, 마츠모토도리(松本通) 남쪽에 설치한

지상 가설역으로 옮긴다.

외에 복선인 후쿠이구치~에치젠카이호츠(越前開) 사이를 단선화 한다.

에치젠카이호츠역은 하행선을 철거, 현재 12선에서 11선으로 바뀐다.

 

미쿠니아와라선에서는 후쿠이구치~니시베츠인(西別院) 사이에 마츠모토마치야역(まつもと町屋) 설치한다.

역은 후쿠이구치역에서 1km, 니시베츠인에서 0.6km 거리이며 교행설비가 없는 무인역으로

지붕이 있는 경사로를 설치하며, 미쿠니아와라선 모든 열차가 정차한다(하행 35, 상행 37)

 

 

이번 개정에서 운행편수는 상태로 유지하나, 후쿠이 출발 하행 출발시각을 1~5 정도 바꾼다.

또한 미쿠니아와라선에서는 마츠모토마치야역 개업에 따라 상행열차 후쿠이역 도착이 1~3 늘어난다.

 

출처: 826, Response, 에치젠철도 공지

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