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- 2019.03.19 [인프라개선의 허들] 국가의 ‘획책’, 운임 인상으로 역 홈도어 설치? [이용자 과반수는 찬성?](2)
- 2019.02.24 [새로운 인프라 도입 후] 토큐전철의 Q시트: 오이마치선 이용자 우대와 반응은 좋다
- 2018.12.11 [새로운 차량] 오이마치선에 ‘지정석차량’ 도입 토큐전철 의도는? [혼잡대책과 그 역을 의식?]
- 2018.11.28 [명차 이야기] 토큐7700계: 은색 전철 초기형이 ‘마침내 은퇴’, 제2의 차생으로 이어진다
- 2018.11.12 [새로운 유료서비스] 토큐오이마치선 6020계의 유료좌석지정 서비스 ‘Q SEAT’ 12월14일부터
- 2018.09.08 [통계와 대책] 전철의 지연 원인 ‘출입문 끼임’ 실태: 여름에 다치는 사람이 많다? 철도회사의 대책은?
- 2018.04.05 [새 차량, 새 서비스] 토큐전철: 6020계 신차에 유료좌석지정 서비스 도입(2018년 겨울부터)
- 2018.03.29 [새로운 차량] 토큐전철: 덴엔토시선에 2020계, 오이마치선에 6020계 데뷔
- 2018.02.01 [철도인프라 차이] 도쿄에서 눈에 가장 강한 노선과 가장 약한 노선은?
- 2017.12.25 [유명 노선의 문제] 토큐덴엔토시선: 잇따른 문제 – 브랜드노선에 무슨 일이 생기고 있나?
