CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[철도인프라 변경] JR죠반선 사누키역: 2017년4월에 ‘류가사키시역’으로 이름 변경

일본 내에서도 ‘사누키’ 하면 시코쿠 명물 사누키우동을 ^^

현재 류가사키시 사누키역과 연계하는 간토철도에 류가사키역(龍ケ崎駅)이 있습니다.

이미 류가사키역이 있어서, 죠반선의 변경 역 이름은 시를 붙입니다.

이바라키현(茨城県) 류가사키시(龍ケ崎市)는 시를 지나는 죠반선(常磐線) 사누키역(佐貫駅) 이름 변경에 대해,

JR동일본 미토지사(水戸支社)와 협정서를 체결했다고 발표했다.

새로운 이름은 류가사키시역(龍ケ崎市駅)으로, 2017년4월1일에 이름을 바꾼다.

류가사키시는 인구감소가 이어지고 있어, 시의 인지도를 높이는 방안으로 시의 현관인 사누키역

이름 변경을 위한 대응을 진행했다. 개정 비용은 약 3억2,860만엔으로 예상하며, 역 이름 변경의 정식결정은

JR동일본이 국토교통성에 역 이름 변경서를 제출하는 등 절차를 마쳐야 한다.

사누키역은 류가사키시에 위치하고 있으며, 하루 승차인원(2014년)은 13,377명이다.

죠반선 외에 간토철도(関東鉄道) 류가사키선(竜ヶ崎線)도 운행하고 있다.

출처: 9월13일, Response

[철도인프라 폐지?] JR서일본: 산코선 전구간 폐지방침, 2017년 예정

JR서일본이 공식으로 밝힌 내용은 아니지만, 자치단체에 설명을 진행을 시작하여 기간으로는

1년 조금 넘은 2017년 봄쯤에 노선 폐지를 검토하고 있습니다.

▶수송밀도는 ‘50’

10월16일, 츄고쿠신문(中国新聞)은 JR서일본이 산코선 폐지방침을 굳히고, 10월16일에 노선주변 지역에

폐지방침 설명을 시작했다고 보도했다.

산코선의 수송밀도는 JR서일본이 발족한 1987년은 하루 1km 당 458명이었으나, 2013년 밀도는 44명까지 떨어졌다.

2014년은 50명/인km로 회복했지만, 그래도 이용자는 많지 않은 상태다.

이 수송밀도를 보면, 폐지되어도 어쩔 수 없다는 의견이 많다. 다만 이 시점에서 폐지방침은 놀랍다.

왜냐하면 산코선은 최근 많은 비용을 들려 운행재개를 했기 때문이다.

**관련 내용은 http://jtinside.tistory.com/6636

▶복구한 지 3년만에 ‘폐지?’

산코선은 2013년8월, 집중호우로 전구간 불통되었다. 특히 피해가 컸던 고츠~하마하라(浜原) 사이는

복구가 늦어져, 비용부담에 대해 JR서일본과 자치단체가 협의, 2014년7월에야 전구간 복구했다.

복구비용은 약 10억엔 이상이었으며, JR서일본이 약 6억엔, 자치단체 등이 약 4억8천만엔 정도였다.

세금을 포함한 큰 비용을 들여 복구한 지 불과 3년만에 노선폐지 판단을 하게 된 것이다.

무엇 때문에 복구했는가? 라는 기분이 든다.

출처: 10월16일, 타비리스

사진은 산코선 종점 미요시역인데, 현재 0번 홈은 없어졌습니다.

[신칸센 개업의 그늘] 도난이사리비철도: 병행재래선 여객운임 상한 신청(운임 인상)

도난이사리비철도는 2016년3월 홋카이도신칸센이 부분개통하면 병행재래선인 에사시선의 경영을

JR홋카이도로부터 이어받습니다. http://jtinside.tistory.com/7329

신칸센이 개업하면 병행하는 재래선은 대부분 제3섹터가 되는데, 제3섹터가 되더라도 이렇게 JR의 주요 역과

처음부터 직통운행을 하는 건 도난이사리비철도 입장에서는 조금이라도 도움이 됩니다.

현재 JR에사시선(江差線) 고료카쿠~키코나이(五稜郭~木古内) 37.8km 영업을 이어받을 도난이사리비철도

(道南いさりび鉄道)는 10월26일 여객운임 상한설정 승인을 국토교통성 홋카이도운수국에 신청했다.

JR과 직통구간을 포함한 하코다테~키코나이 사이는 지금보다 270엔 비싼 1,110엔이 된다.

에사시선은 현재 JR홋카이도가 운영하는 철도노선이나, 2016년3월26일에 홋카이도신칸센(北海道新幹線)

신아오모리~신하코다테호쿠토(新青森~新函館北斗) 사이가 개업하면 제3섹터인 도난이사리비철도가

운영을 이어받을 예정이다. 하코다테선(函館本線) 하코다테역부터 에사시선에 직통하는 열차는

경영이관 후도 계속 하코다테 출발/도착형태가 되어 JR에서 도난이사리비철도선으로 직통운행을 한다.

발표에 따르면, 상한운임은 현재 JR운임의 1.3배 정도라고 한다.

실제 적용하는 운임(실시운임)도 상한운임과 같은 금액으로 할 예정이다.

보통여객운임은 어른의 경우 기본 승차(1~2km)가 현재 JR운임보다 20엔 높은 190엔이 된다.

주요 구간 운임은

-고료카쿠~나나에하마(七重浜): 170엔→220엔(+50)

-고료카쿠~가미이소(上磯): 230엔→300엔(+70)

-고료카쿠~키코나이: 840→960엔(+120)이 된다.

정기여객운임은 어른 1개월의 경우 고료카쿠~가미이소 통근정기가 7,330→9,530엔(+2,200)으로 오른다.

통학정기는 고등학생 1개월용 고료카쿠~가미이소 통학정기가 5,070→6,520엔(+1,450)으로 오른다.

또한 도난이사리비철도와 JR홋카이도는 “회사 경계를 넘어 이용하는 경우 승객의 부담이 늘어나는 걸 억제”하기 위해

환승할인운임을 설정할 예정이다.

보통여객운임은 하코다테~고료카쿠 사이, 정기여객운임은 모리(森). 하코다테~키코나이 사이에 할인운임을 설정한다.

하코다테~키코나이 현재 보통여객운임은 어른 840엔이다.

할인운임을 적용하지 않으면 JR홋카이도 하코다테~고료카쿠(210엔)과

도난이사리비철도 고료카쿠~키코나이(960엔) 구간 합산을 하면 현재보다 330엔 비싼 1,170엔이 된다.

환승할인 적용 후 운임은 1,110엔으로 인상 폭을 270엔으로 줄인다.

출처: 10월26일, Response, 도난이사리비철도 공지