CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[철도위기] 소야선 폐지위기 비경역: 당분간 존속 - 아무것도 없는 게 매력, 비일상을 즐기는 철도팬을 위해

JR홋카이도가 2017년 봄에 폐지 의향을 밝힌 소야선(宗谷線) 누카난(糠南), 미나미호로노베(南幌延),

시모누마(下沼)의 무인역 세 곳이 지역이 유지관리비를 부담하여 당분간 존속할 전망이다.

승객이 거의 없는 세 역은 철도팬에게 ‘비경역(秘境駅, 히코에키 발음)’으로 알려져있으며, 지역은

철도자산인 역을 활용하여 지역활성화의 하나로 한다는 전략이다.

철도관련 행사를 시도한 야마시타 토모아키(41) 지역 산업진흥과 계장과 이 역들을 방문했다.

호로노베역(幌延駅) 출발 상행 보통열차를 탄 지 20분 후, 겨울의 누카난역(糠南駅)에 내렸다.

나무로 된 플랫폼에는 대합실 대신 가정용 창고를 설치했다. 불어오는 찬바람에 귀가 아프다.

야마시타씨는 주변 설경을 보며 “진짜 아무것도 없습니다. 그래도 철도팬에는 아무것도 없는 것이

비경역의 매력이라고 합니다”라고 웃었다.

원래 철도에 관심이 없었다는 야마시타씨는 전국 철도팬이 지역 내 비경역을 방문하는 걸 알고

작년 봄에 직원으로 철도애호 모임을 만들었다.

이후 비경역 축제를 열고, 역을 산책하는 행사를 실시, 지역활성화 지혜를 만들고 있다.

대처를 마련하는 가운데 철도팬에도 토리테츠(撮り鉄, 사진촬영 위주), 노리테츠(乗り鉄, 열차승차 위주) 등의

즐거움이 있으며 그 깊이를 알았다. 역을 방문하는 철도팬은 풍경을 보거나 주변을 천천히 산책한다.

“사람과 건물이 넘치는 도시에는 없는 비일상 공간에서 소중한 시간을 즐기는 것임을 깨달았다”라고 말했다.

플랫폼에서 잠시 눈을 감아본다. 확실히 시간이 멈춘듯한 느낌이며 취재로 방문한 걸 잊은 듯이……

그래도 바람은 차갑다. 누카난역에 정차하는 열차는 상/하행 6편. 다음 하행열차까지 5시간 이상 기다려야 한다.

미리 역 앞에 준비한 자동차로 다른 무인역을 보기로 했다.

다음 방문은 미나미호로노베역(南幌延駅). 조금 기울어진 역명판이 포인트라는 야마시타씨.

건널목 옆에 작은 대합실에 들어가면 나무의자 위에 한권의 노트가 있다.

책장을 넘기면 전국에서 역을 방문한 철도팬의 메시지를 담고 있었다.

마지막으로 방문한 시모누마역(下沼駅)도 개성이 돋보인다. 역 건물은 예전에 쓰던 화차를 재활용했다.

화차에는 금이 가고 녹이 많이 슬었다. 역 근처 약수터에서 물을 마셨다.

야마시타씨는 “여름철에는 녹지가 펼쳐진 낙농지대입니다. 기분이 좋습니다”라고 말했다.

출처: 12월9일, 홋카이도신문

[철도인프라 개선] JR서일본: 케이한신 15개역에 홈도어 정비, 역에 따라 가동식과 승강식으로

시각장애인의 안전한 철도이용을 위한 시설에 대한 개선방안을 정리한 내용을 먼저 읽어보세요.

http://jtinside.tistory.com/8160

대상 역은 교토, 다카츠키, 신오사카, 오사카, 산노미야, 고베, 아카시, 히메지, 교바시, 츠루하시,

텐노지, 신이마미야, 오카야마, 히로시마역이다.

또한 플랫폼 추락사고와 열차와 접촉사고가 많은 니시아카시역(西明石駅)에도 정비를 우선 진행한다.

오사카역 6, 7번 플랫폼과 교바시역 2번 플랫폼은 가동식 홈도어 사용을 2017년 봄부터 시작 예정이다.

교토역과 산노미야역은 차량 출입문 수가 다르기 때문에 ‘승강식 홈도어’를 도입할 계획이다.

여러 개의 로프가 상하로 움직이는 방식의 승강식 홈도어는 롯코미치역(六甲道駅), 다카츠키역(高槻駅)에

이미 실용화 했다.

또한 플랫폼의 안쪽이 어디인지를 표시하는 내방선이 붙은 점자블록 정비도 추진한다.

JR서일본의 1,197개 모든 역 중 40%인 474개 역에 ‘내방선 포함 점자블록’을 정비했으나,

이 중 하루 승/하차 1명 이상 역에 정비를 한다.

192개 대상 역 중 2016년 말까지 절반인 96개역에, 2017년에 모든 역 정비를 완료할 계획이다.

영상은 다카츠키역 승강식 홈도어입니다. 출입문이 다른 열차에 대응합니다.

출처: 11월16일, Traffic News

[새로운 차량] 도쿄도교통국: 아사쿠사선에 신형 5500계 도입(2017년부터)

교체 대상인 기존 5300형이 최고속도 110km/h인데 비해 신형 5500형은 최고속도가 120km/h입니다.

아사쿠사선은 케이세이, 케이큐와도 직통운행을 하는데, 120km/h는 나리타스카이억세스선 구간에서

억세스특급의 최고속도이니 5300계 대체 후 속도향상 등으로 어떤 변화가 생길 지 기대됩니다

12월6일, 도쿄도교통국은 아사쿠사선 리뉴얼 프로젝트 제1탄으로 도에이아사쿠사선(都営浅草線)에

신형차량 5500계를 도입한다고 발표했다.

2018년 봄에 데뷔 후 기존차량인 5300계 27편성을 신형차량으로 교체한다.

도에이아사쿠사선은 2020년 개업 60주년을 맞아 차량과 역 시설 등 노선 전체를 리뉴얼 하는

아사쿠사선 리뉴얼 프로젝트 계획을 추진한다.

1탄인 신형차량 5500계는 스테인리스 차체로 ‘일본다움과 속도감을 전하는 차량’을 컨셉으로,

노선주변과 관련있으며 국제적으로 일본의 일반 이미지인 가부키(歌舞伎)의 분장 무늬(隈取り, 쿠마토리 발음)를

현대 분위기로 바꿔서 다이나믹함을 디자인했다.

차내는 좌석 폭을 넓게 하고, 대형화한 롱시트 끝 칸막이를 채용했다.

입석손잡이 수를 늘리고, 출입구 옆 공간도 넓혀서 혼잡할 때 부드러운 승하차를 할 수 있다.

객실 내부는 차분한 일본 분위기 속에서 활기찬 디자인이며, 좌석에도 일본을 느끼는 무늬를 도입했다.

휠체어, 유모차 이용자와 큰 짐을 가진 승객을 위해 모든 차량에 휠체어 공간, 자유공간을 설치했다.

일본방문 외국인을 위한 충실한 안내를 위해 차내 설치 LCD는 다국어를 표시한다.

조명은 모두 LED를 채용하며 냉방 강화와 공기청정 기능도 탑재하여 쾌적한 차내공간을 제공한다.

도쿄도교통국은 “하네다. 나리타공항을 연결, 아사쿠사와 긴자(銀座) 등 도쿄를 대표하는

관광지를 잇는 노선에 알맞고 통근, 통학 이용객부터 일본 방문 외국여행객까지 누구나

이용하기 쉬운 차량으로 한다”라고 설명했다.

기존 5300형이 최고운행속도 110km/h인데 비해 신형 5500형 최고운행속도는 120km/h다.

차세대 반도체소자 SiC를 채용한 VVVF 제어장치로 환경부담을 줄인다.

2017년도는 1편성 8량, 2018년도는 7편성 56량을 도입, 이후도 계속 도입하여 차량교체를 진행한다.

출처: 12월6일, MyNavi