CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[철도인프라 개선] 가동식 홈도어: 철도자살을 막는 ‘상상 이상의 효과’

야마노테선 23개역 설치 후 인명사고는 ‘거의 제로’

철도에서 발생하는 인명사고의 절반은 ‘자살’이다.

수도권에서만 보면 자살 비율은 60%로 높으며 안정수송에 큰 영향을 미치고 있다.

전국에서는 최근 10년간(2005~2014년) 적어도 약 6,000건의 철도자살이 발생한 사실이

국토교통성의 운전사고 등 정리표(運転事故等整理表) 집계에서 밝혀졌다.

한편, 철도회사에서는 자살대책보다는 인명사고 대책으로 가동식 홈도어(Home Door)를 설치하고 있다.

국토교통성 자료에 따르면, 2016년3월말 시점으로 665개 역에 가동식 홈도어가 설치되었다.

그러나, 통근혼잡시간(RH, Rush Hour)를 매일 겪는 도시의 철도이용자에게는 전체적인 안전, 안정수송이라는

목표에는 아직 멀다는 느낌을 받는다.

▶74건에서 0건! 홈도어의 놀라운 효과

그래도 홈도어 설치 역의 상황을 보면 홈도어의 자살예방(억제) 효과는 상상 이상으로 크다.

JR야마노테선(山手線)에는 2016년3월말 시점에 29개 모든 역 중 23개 역에 홈도어 설치를 완료했다.

처음 설치는 2010년6월, 에비스역(恵比寿駅)이었다.

최근에는 2016년2~3월에 설치한 칸다역(神田駅)과 닛포리역(日暮里駅). 홈도어 설치는 2013년부터 본격화 했다.

설치 전과 직접비교를 할 만큼 시간이 지나진 않았지만, 설치한 23개 역으로 비교해보면,

설치전까지는 2005년 이후 자살사건이 총 74건이 발생했으나, 설치한지 1년이 지난 지금은

단 1건도 발생하지 않았다.

자살을 포함한 인명사고 전체로도 23개역에서 총 168건이 발생했으나, 설치 후는 불과 1건만 발생했다.

이 1건은 2014년10월 토요일 심야에 이케부쿠로역(池袋駅)에서 술에 취한 남성이 홈도어에 기대어

손을 뻗었다가 열차와 부딪힌 사고다.

사고 종류로는 ‘플랫폼에서의 접촉사고’로, 플랫폼 추락에 의한 선로 내 사고는 아직 발생하지 않았다.

한편, 홈도어가 설치되지 않은 시나가와(品川), 시부야(渋谷), 신주쿠(新宿), 도쿄(東京), 신바시(新橋),

하마마쓰쵸(浜松町) 6개역 중 2015년1월 이후 신주쿠역에서 2명, 시부야역과 도쿄역에서 각 1명이

야마노테선에서 열차사고로 숨졌다.

자살 여부는 밝혀지지 않았지만, 이러한 미설치역에서는 사망사고가 이어지고 있다.

그런데, 홈도어 설치 역에서 인명사고가 발생하면 인터넷에서는 대부분 “홈도어를 넘어가서

자살하는 사람도 있으니 자살대책으로는 그리 효과가 없잖아?”라는 의견이 있으나, 홈도어는

인명사고뿐만 아니라 자살에 대해서도 예방효과를 발휘하고 있음을 확인할 수 있다.

물론, 홈도어를 넘어가서 자살하는 사고는 연간 1건 정도로 발생한다.

최근에는 2014년12월, 츠쿠바익스프레스(つくばエクスプレス)가 개업한 지 두 번째 인명사고가

로쿠쵸역(六町駅)에서 발생, 홈도어를 뛰어넘은 여성이 열차에 치어 부상을 입었다.

2016년1월에는 토큐메구로선(東急目黒線) 후도마에역(不動前駅)에서 남성이 홈도어를 뛰어넘어

선로에서 열차에 치인 사고가 발생했다.

▶삿포로시영지하철에서도 자살을 막다(완봉)

**삿포로를 야구에 비유하여 자살사고가 없음을 야구의 ‘완봉’으로 비유했습니다.

홈도어를 뛰어넘었지만, 치이기 직전에 살아난 경우도 있다.

2014년6월, 삿포로시영지하철(札幌市営地下鉄) 남보쿠선(南北線) 키타쥬니죠역(北12条駅)에서

남성이 홈도어를 뛰어넘었으나, 열차가 남성과 3미터 앞에서 비상정지했다.

만약 이 남성이 열차에 치었다면 모든 역 홈도어가 되어 있는 노선에서 첫 인명사고가 될뻔했다.

☞(부연 설명) 삿포로지하철의 경우 고무타이어 방식으로 되어 있어서 제동거리가 일반 지하철에 비해 짧습니다.

삿포로시영지하철은 남보쿠선, 토자이선(東西線), 토호선(東豊線) 중에 남보쿠선과 토자이선은

2013년3월에 홈도어 설치를 완료했다. 키타쥬니죠역같이 사고가 날뻔한 경우가 있었지만, 모든 역에 설치한

다음해(2014년) 이후는 인명사고가 단 한건도 발생하지 않았다.

남보쿠선과 토자이선에서는 2005년 이후 총 36건의 인명사고와 23건의 자살사고가 있었으나,

야마노테선과 마찬가지로 홈도어 설치 후 완봉(자살 Zero)을 기록했다.

9개 노선 중 4개 노선에 홈도어 설치를 마친 도쿄메트로는 어떨까?

도쿄메트로는 2014년2월까지 남보쿠선, 마루노우치선(丸ノ内線), 후쿠토심선(副都心線), 유라쿠쵸선(有楽町線)

모든 역에 홈도어 설치를 완료했다.

홈도어 설치 다음해 이후 발생한 자살은 마루노우치선 묘가다니역(茗荷谷駅, 2008년1월)과

유라쿠쵸선 카나메쵸역(要町駅, 2011년6월) 총 2건이 있으며, 카나메쵸역에서는 1명이 사망했다.

그래도, 모든 역 설치 전은 4개 노선에 총 12건의 자살이 있었으므로 자살건수는 실제 83%가 줄어든 셈이다.

자살을 포함한 인명사고도 34건에서 2건으로 크게 줄었다.

▶홈도어 설치로 자살이 10% 이하로 크게 줄어

홈도어가 있는 역은 전국에 665개가 있다고 했으나, 이 중에 집계대상인 2005년 이후 홈도어가 설치된 역은

390개이며 이 390개역에서 2005년부터 설치년도 말까지 발생한 자살은 총 190건이었다.

그리고 설치년도 이후는 15건에 그쳤으며, 약 92%의 자살감소로 이어졌다.

자살을 포함한 인명사고 전체로도 홈도어 설치년도 전 435건에서 설치 후 28건으로 94%로 감소를 실현했다.

건수로 쓰면 생명 이야기가 없이 데이터화된 숫자로 생각할지 모른다.

그럴때 단위를 ‘건’에서 ‘사람(人)’으로 바꿔서 읽어보면 얼마나 효과가 큰지 알 수 있을 것이다.

출처: 7월27일, 토요케이자이신문

[차량 리뉴얼] 도쿄메트로: 남보쿠선 9000계 리뉴얼 공개: 에너지절약 등 신차와 동일한 사양으로

8월7일, 도쿄메트로는 남보쿠선(南北線) 9000계 리뉴얼 차량 촬영회를 실시했다.

이번 리뉴얼은 1차차를 대상으로 내/외부 디자인을 바꿨으며, 차량설비도 최신차량과 같은 수준이다.

첫번째 리뉴얼인 9105편성은 8월15일 영업운행을 실시할 예정이다.

남보쿠선은 1991년 고마고메~아카바네이와부치(駒込~赤羽岩淵) 사이 개업했으며, 현재는

메구로(目黒)~아카바네이와부치 사이를 토큐메구로선(東急目黒線), 사이타마고속철도선(埼玉高速鉄道線)과

상호직통운행을 하고 있다.

남보쿠선 차량 9000계는 23편(138량) 있으며, 1차차는 운행한 지 25년이 지나 내/외부 리뉴얼과

탑재기기 갱신을 진행하기로 했다. 이번에 운행을 시작하는 9105편성 내/외부를 공개했다.

리뉴얼 차량 외관은 현재 9000계 모습을 남기면서 차체 측면 띠를 동적인 물결 디자인으로 바꿨다.

어깨 높이 홈도어 구간에서도 볼 수 있도록 식별띠를 추가했다.

차량 외부표시는 다중색상(Mult-Color)을 적용, 표시하는 글자체도 고딕체로 했다.

차내는 모두 롱시트로 했으며, 차 끝부분의 크로스시트는 철거했다. 자유공간은 편성 당 두 군데였으나

리뉴얼 차량은 한 군데로 하고 휠체어, 유모차 이용자나 큰 짐을 가진 여행자도 배려했다.

환경친화를 목적으로 제어장치에 고효율 Full SiC(Silicon Carbide) 소자를 채용했으며, 병렬동기/휴지운전방식

(並列同期/休止運転方式) 보조전원장치(SIV)도 채용했다.

3, 5호차에 설치한 2대의 SIV가 협조하여 6량분 전력공급을 한다.

부하가 적을 때 2대 중 1대를 중지, 1대만으로 6량분의 전력공급이 가능하다.

리뉴얼 전은 2대의 SIV가 각각 3량분의 전력공급을 했으나, 새로운 방식 도입으로 소비전력이 적을 때

가동 대수를 줄여서 에너지절약을 한다.

도쿄메트로 남보쿠선 9000계 리뉴얼 공사는 1차차 8편성(48량)을 대상으로 실시한다.

이번에 공개한 9105편성은 8월15일부터 영업운행을 시작, 다른 편성도 2020년까지 차례로 리뉴얼을

진행할 예정이다.

출처: 8월7일, MyNavi

[차량의 마지막] 하코네토잔철도: 100형 110호 2017년2월 은퇴, 옛 모습으로 부활운행

이 차량은 철도팬뿐만 아니라 하코네를 관광했던 사람들에게도 친숙한 차량이었습니다.

60년 넘게 운행 후 차생(車生)을 마감합니다.

하코네토잔철도(箱根登山鉄道)는 1957년부터 60년간 활약한 100형 중 110호가 2017년2월에 은퇴한다고 발표했다.

은퇴기념 이벤트로 사진 콘테스트를 실시하며, 9월3일부터 이 차량을 1940년대 후반의 파란색과

노란색 띠로 색상을 바꿔서 운행한다.

[옛 모습으로 운행하는 색상은 이렇습니다, 2007년 촬영]

사진 콘테스트 응모기간은 8월1일부터 9월30일까지다.

촬영기간에 상관없이 110호 차량을 찍은 사진을 모집하는 ‘옛 차량사진 코스’와 100형(110호 외에도 가능)과

함께 찍은 사진을 모집하는 ‘하코네여행의 추억 코스(箱根旅の想い出コース)’를 만든다.

각 코스 최우수작품 1점과 우수작품 4점을 선정, 최우수작품에는 호텔 2인 숙박권을,

우수작품에는 여행 2인권을 선물로 준다. 입상작품은 11월1일부터 2017년2월12일까지 110호 차내에 게시한다.

출처: 7월20일, MyNavi