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CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]
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CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

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JTINSIDE는 9999번을 끝으로 마무리 합니다.

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  • [에스컬레이터를 걷는 사람도 ‘할말’이 있다(정착된 걸 바꾸는 건 쉽지 않다)(1) 에스컬레이터의 한쪽 비우기에 대한 논란은 현재진행형입니다. 티스토리를 마치기 전에 이 논란에 대한 몇 개의 글을 올립니다. https://jtinside.tistory.com/9979 https://jtinside.tistory.com/9980 철도저널사 협력으로 철도저널 2019년4월호의 ‘에스컬레이터를, 믿고 있다(エスカレーターを, 信じてる)’를 재구성한 기사를 공유합니다. 에스컬레이터 한쪽을 비워서 걷는 사람뿐만 아니라 서 있는 사람에도 위험하며, 아이들을 데리고 다니는 사람과 큰 여행용 가방을 가진 사람에는 불편하다. 기계 내구성에도 지장을 줄 우려가 있어서 도심부와 지방 역에서 주의를 알리는 곳이 늘고 있다. JR도쿄역에서는 기간한정으로 계몽 캠페인을 시작했다. 금지까지는 아니지만, 올바른 에스.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 15.
  • [에스컬레이터를 걷는 사람도 ‘할말’이 있다(정착된 걸 바꾸는 건 쉽지 않다)(2) 에스컬레이터의 한쪽 비우기에 대한 논란은 현재진행형입니다. 티스토리를 마치기 전에 이 논란에 대한 몇 개의 글을 올립니다. https://jtinside.tistory.com/9979 https://jtinside.tistory.com/9980 철도저널사 협력으로 철도저널 2019년4월호의 ‘에스컬레이터를, 믿고 있다(エスカレーターを, 信じてる)’를 재구성한 기사를 공유합니다. 1편에 이은 내용입니다. ▶중국의 에스컬레이터는 ‘초고속’ 십 몇 년 전에 중국 상하이로 이사간 다음주에 체류허가 신청을 위해 가까운 역 에스컬레이터를 탈 때 엄청 빠른 속도에 잠시 주춤한 적이 있다. 몸이 긴장되는 순간을 지금도 기억하고 있다. 속도가 빠를 뿐만 아니라 고장도 많다. 처음부터 수리중이라고 써 있으면 차라리 낫다... 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 12.
  • [해결책이 나올까?] 에스컬레이터 ‘한쪽 비우기’: 정말 위험할까?(1) (중요한 건 손잡이를 잡는 것) 에스컬레이터 한쪽 비우기 행동은 이미 몸에 습관화가 된 상태인 사람이 많아서 계도, 홍보를 해서 지금까지 효과가 있던 적이 ‘까놓고 얘기해서’ 없었습니다. 에스컬레이터에서 걷는 행위는 위험하다는 호소를 가끔 하지만, 한쪽 비우기 습관은 해소하지 못한다. JR동일본은 2018년12월17일부터 2019년2월1일까지 도쿄역(東京駅)에서 시험으로 ‘에스컬레이터에서 걷지 말고 2열로 서세요’라는 홍보를 했다. 그 전인 2018년7월23~8월31일에는 ‘모두가 난간을 잡읍시다’ 캠페인을 실시했었다. 이는 전국 철도사업 51개사, 상업시설, 모리빌딩, 하네다공항, 나리타공항, 일본민영철도협회, 일본지하철협회, 일본에스컬레이터협회, 가와사키시, 치바시가 참가했다. 일본에스컬레이터협회는 철도사업자 주체의 캠페인은 201.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 11.
  • [철도 보안시스템] JR서일본: 2020년 봄부터 산요선 시라이치~니시히로시마 사이 D-TAS 사용 시작 JR서일본은 산요선(山陽本線) 시라이치~니시히로시마(白市~西広島) 사이 도입공사를 진행중인 D-TAS 관련, 서일본호우 영향으로 사용 시작시기를 연기한다고 발표했다. D-TAS(Database oriented Train Administration System)는 차량에 탑재한 데이터베이스에 미리 신호기 위치와 곡선, 분기기 등 위치와 제한속도 정보를 등록하여 열차는 차 바퀴 회전수로 자기열차위치를 파악하여 데이터베이스에 등록한 설비에 대해 제한속도를 넘은 경우 기존 ATS와 같이 자동으로 브레이크를 거는 시스템이다. 데이터베이스에 다양한 지상설비 정보를 등록하고, 운전지원 기능을 충실히 한다. 히로시마 지역에서는 산요선 니시히로시마~이와쿠니(岩国)에 D-TAS 사용을 시작했으며, 산요선 시라이치~니시히로.. 공감수 2 댓글수 0 2019. 4. 10.
  • [차량개발의 전략] 신형신칸센 N700S: JR도카이가 노리는 판매 타겟은? ▶2020년7월부터 영업운행, JR서일본과 해외로는 미국, 타이완에도 JR도카이는 차기 신칸센 차량 N700S를 2020년7월부터 영업운행에 투입하기로 했다. 2020년부터 현재 차량인 N700계를 교체하여 2022년까지 40편성을 새로 만들 계획이다. 차량제작 등에 약 2,400억엔을 투입한다. 그동안 각종 기술개발 성과를 반영하여 현재 차량에 비해 안전성, 안정성, 쾌적성, 이용편리성 등을 높였다. N700S(Supreme)은 확인시험차로 2018년부터 주행시험을 진행, 양산차 사양을 확정했다. 양산차에서는 그 동안 확인시험차에 탑재한 기능을 확충했다. 이상 시 대응능력 강화를 목적으로 객실 천정에 CCTV를 설치한다. 차내 통화장치로는 승무원뿐만 아니라 지령소 직원과 통화도 가능하다. 그린샤만 채용.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 8.
  • [공항 이름, 철도 역] 하네다공항 국제선터미널이 ‘제3터미널’로, 도쿄모노레일, 케이큐 역 이름 바꾼다 2월26일, 국토교통성은 하네다공항(羽田空港) 국제선여객터미널빌딩(国際線旅客ターミナルビル) 이름을 ‘제3여객터미널빌딩(第3旅客ターミナルビル)’으로 바꾼다고 발표했다. 이름을 바꾸는 시기는 현재 국제선여객터미널 외에 제2여객터미널 일부에도 국제선 대응을 시작하는 2020년3월이다. 이에 따라 하네다공항을 운행하는 도쿄모노레일(東京モノレール)과 케이큐전철(京急電鉄) 역 이름도 바뀔 예정이다. ●도쿄모노레일 하네다공항국제선빌딩역(羽田空港国際線ビル駅)→하네다공항3터미널역(羽田空港第3ターミナル駅) 하네다공항제1빌딩역(羽田空港第1ビル駅)→하네다공항1터미널역(羽田空港第1ターミナル駅) 하네다공항제2빌딩역(羽田空港第2ビル駅)→ 하네다공항2터미널역(羽田空港第2ターミナル駅) ●케이큐전철 하네다공항국제선터미널역(羽田空港国際線.. 공감수 1 댓글수 0 2019. 4. 7.
  • [미래를 위한 검토] 우베시: 인구감소를 대비, JR우베선, 오노다선의 BRT화를 연구한다 야마구치현(山口県) 우베시(宇部市) 등이 JR우베선(宇部線), 오노다선(小野田線)에 대해 간선급행버스체계 (BRT, Bus Rapid Transit) 연구를 시작했다. 아직 가능성을 찾는 단계지만, 운행중인 노선을 BRT화 하는 전례가 없어서 실현을 한다면 전국 최초가 된다. ▶방안 중 하나 우베선은 신야마구치~우베(新山口~宇部) 33.2km를 잇는 노선이며, 오노다선은 이노(居能)~오노다 11.6km와 스즈메다~나가토모토야마(雀田~長門本山) 2.3km 노선이다. 우베일보는 우베시가 JR서일본과 2018년5월부터 연구회를 열었다고 한다. ‘차세대형 교통시스템의 선택지 중 하나’로 BRT 도입을 검토한다는 주제다. 우베선, 오노다선 모두 우베시교통국 노선버스와 중복되는 구간이 있으며 철도를 버스전용도로화 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 2.
  • [#9989] [인프라 개선] JR동일본: 시나가와역에서 케이힌토호쿠선과 야마노테선을 같은 플랫폼에서 환승 실현(2022년) 현재 야마노테선(山手線)과 케이힌토호쿠선(京浜東北線)은 타마치~타바타(田町~田端) 사이가 방향이 같은 열차를 같은 플랫폼에서 갈아탈 수 있는데, 시나가와역에서도 방향이 같은 열차를 갈아탈 수 있도록 개선합니다. 2월26일, JR동일본 도쿄지사는 시나가와역(品川駅) 주변 개발과 환승객 증가를 예상, 환승 편리성을 높이고 혼잡완화, 배리어프리(Barrier-free) 경로 확충 계획을 발표했다. 시나가와역은 JR동일본 관내 역에서 승차인원이 다섯 번째로 많음 통근, 통학시간 대는 복쪽 콩코스, 자유통로가 혼잡하다, 특히 케이힌토호쿠선 오미야(大宮) 방면에서 야마노테선 시부야(渋谷), 신주쿠(新宿) 시계방향(소토마와리[外回り]) 환승 때 케이힌토호쿠선, 야마노테선 플랫폼이 따로 되어 있어서 이용자는 계단, 콩.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 4. 1.
  • [철도노선 연장계획] 요코하마시영지하철 블루라인: 2030년에 신유리가오카까지 연장 요코하마시(横浜市)와 가와사키시(川崎市)는 요코하마시영지하철(横浜市営地下鉄) 블루라인(ブルーライン) 연장 관련, 사업화를 위한 제휴, 협력에 합의했다. 이에 따라 요코하마시영지하철 아자미노역(あざみ野駅)부터 오다큐선(小田急線) 신유리가오카역(新百合ヶ丘駅) 남쪽출구 근처까지 약 6km 구간을 정비한다. 연장구간에는 새롭게 4개 역을 설치 예정이며 2030년 개업을 목표로 한다. 사업주체는 요코하마시교통국이다. 노선 연장에 따른 효과는 1) 충실한 철도 네트워크로 광역 교통편리성 향상 2) 신칸센 접근기능 강화 3) 새로운 역 설치로 이용편리성 향상 4) 역 주변 조성으로 노선주변 지역활성화다. 향후 국가와 관계자와 협의, 조정을 진행하여 빠른 시일 내 사업착수를 한다. 블루라인 연장으로 요코하마, 신요코하.. 공감수 3 댓글수 0 2019. 3. 31.
  • [철도인프라 변경] 케이힌큐코전철: 2020년3월에 4개역 이름 변경, 일부 역에는 부역명 추가 케이힌큐코전철(京浜急行電鉄, 케이큐)는 창업 120주년 기념사업 중 하나로 2020년3월에 4개 역 이름을 바꾼다. 케이큐 노선주변 초/중학생을 대상으로 실시한 우리마을 역 이름 모집(わがまち駅名募集)에서 모은 1,119건 의견에다 종합으로 감안해서 결정했으며, 노선 주변 지역 활성화를 목적으로 한다. 현재 역 이름 변경 역 이름 산교도로역(産業道路駅) 다이시바시역(大師橋駅) 카게츠엔마에역(花月園前駅) 카게츠소지지역(花月総持寺駅) 나카키도역(仲木戸駅) 케이큐히가시카나가와역(京急東神奈川駅) 신즈시역(新逗子駅) 즈시. 하야마역(逗子・葉山駅) 또한, ‘우리마을 역 이름 모집’으로 모인 의견을 참고로 10개 역에 부역명이 붙는다. 역 이름 부역명(副駅名) 사메즈역(鮫洲駅) 사메즈운전면허시험장(鮫洲運転免許試験場).. 공감수 3 댓글수 0 2019. 3. 30.
  • [철도인프라 변화 검토] 오키나와 유이레일: 혼잡완화 대응 3량화 검토 현재 유이레일(ゆいレール)은 2량으로 운행하고 있는데, 아침 RH에는 혼잡률이 170%까지도 올라가고 있습니다. 오키나와현(沖縄県)이 오키나와도시모노레일(유이레일)을 현재 2량편성에서 3량화 검토를 하고 있다. 나하시(那覇市)를 운행하는 유이레일은 이용자 증가로 혼잡률이 높아지고 있어서 올 여름 노선연장과 2020년 나하공항(那覇空港) 제2활주로 이용을 시작하면 승객이 늘어날 걸로 예상하고 있다. 현은 수요 증가에 대응, 3량화와 함께 증편, 운행간격 단축 등도 포함한 수송력 증강에 대한 방침을 2018년에 정리, 2019년도 예산에는 구체 검토를 위한 경비 약 5천만엔을 반영했다. 오키나와현 토목건축부 담당자는 “여름에 예정인 연장구간 개업과 나하공항 활주로 공동사용 시작을 앞두고 유이레일 수요는 더 .. 공감수 1 댓글수 0 2019. 3. 29.
  • [새로운 승객유치 전략 필요] 삿포로시영지하철: 닛폰햄 이전으로 승객 감소 ‘위기’ ▣삿포로시교통국은 JR홋카이도와 협력관계를 강화해야 2018년11월, JR홋카이도가 발표한 2사반기 결산은 9월에 발생한 태풍21호와 홋카이도이부리동부지진(北海道胆振東部地震) 으로 인해 영업손실이 사상 최악인 170억엔, 경상손실 1억엔, 순손실 11억엔이라는 비참한 내용이었다. 같이 발표한 ‘2017년도 노선/구간별 수지와 이용현황’에서는 신치토세공항(新千歳空港) 접근 호조 등으로 삿포로권(札幌圏) 수지가 큰 폭으로 개선되었으나, 전년도부터 계속 전구간 영업손실을 기록한걸로 밝혀졌다. JR홋카이도의 경영상황은 홋카이도 철도사업을 둘러싼 어려운 경영상황을 반영하고 있다. 홋카이도 내 여객궤도사업자로는 JR홋카이도, 삿포로시교통국(札幌市交通局), 도난이사리비철도(道南いさりび鉄道), 하코다테시기업국교통부(函.. 공감수 1 댓글수 0 2019. 3. 28.
  • [철도인프라의 변화 가능성] 케이큐 하네다공항선: 선로 200미터 연장으로 무엇이 바뀔까? ▣운행시각 융통성을 넓히는 ‘인상선’의 역할 케이힌큐코전철(京浜急行電鉄, 케이큐) 하네다공항국내선터미널역(羽田空港国内線ターミナル駅)은 2018년11월로 개업 20주년을 맞았다. 기념행사 때 하라다 카즈유키(原田一之) 케이큐 사장은 이 역에 길이 200미터의 인상선(引き上げ線)을 건설할 계획을 밝혔다. 인상선이란, 되돌림운행(오리카에시, 折り返し) 등을 위해 열차를 위치시키는 선로다. 현재 하네다공항국내선터미널역은 플랫폼 1면, 선로 2선 구조로 도착한 열차는 플랫폼에서 그대로 되돌려서 출발한다. 만약 인상선이 있다면 열차를 일단 인상선에 넣는 걸로 증편도 가능하다는 이야기다. ▶어떤 계획인가? 이 계획은 2016년에 나온 국토교통성 교통정책심의회(交通政策審議会) 답변에도 ‘국제경쟁력 강화에 기여하는 철도.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 28.
  • [철도 유레카!] 취객의 ‘오물대책’: 토큐전철 운전사가 현장의 경험을 살려 ‘비밀병기’ 개발(2) 1편에 이은 내용입니다. ▶홈센터를 돌면서 연구 또 연구 다시 ‘소재 찾기’를 시작했다. 일하는 틈틈이, 휴일에는 홈센터를 여러 군데 가서 여러 종류의 반려동물용 흡수시트의 크기와 흡수성을 비교했다. 스즈키씨는 “반려동물용 흡수시트를 가지고 회사에 온 적도 있었죠. 양면테이프도 조사해 보니 점착력과 다양한 특성이 있었다”라고 말했다. 대량 시제품을 차량에 가지고 가서 검증한 결과, 크기는 45 x 60cm 흡수시트가 우연히도 좌석 좌면과 등받이에 딱 맞는 걸 발견했다. 양면테이프는 그동안 사용했던 폭 10mm 사무용에서 폴 5mm로 점착성이 강하면서 벗기기 쉬운 ‘프로용’으로 교체하면 강력하면서 간단히 벗길 수 있었다. 라벨인쇄기로 만들었던 ‘청소 의뢰중’이라는 주의사항이 눈에 띄지 않는 점도 있었지만,.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 25.
  • [철도 유레카!] 취객의 ‘오물대책’: 토큐전철 운전사가 현장의 경험을 살려 ‘비밀병기’ 개발(1) 내용에 그대로 표현하기가 뭐한 것들이 있어서 거시기, 빈대떡 등이 있음을 양해해 주세요 ^^ 야근 후 귀가하는 사람들과 취객으로 혼잡한 심야의 전철. 가끔 비어있는 객차를 발견해서 탔는데~ 거기에는 술에 취한 사람들이 ‘만들어낸 거시기’가…… 이런 경험을 한 사람들이 많을 것이다. 주말 밤이 되면 눈에 띄는 ‘거시기’, 승객에 불쾌한 건 물론이지만, 철도 현장직원에는 골칫거리다. 방치되면 불쾌감뿐만 아니라 이용자가 거시기를 밟고 미끄러져 넘어질 수 있기 때문이다. 특히 차내에 이러한 상황이 생기면 역에 정차 중에 청소해야 하는데, 짧은 정차시간 내에 처리하는 건 어렵다. 터미널 역 등 큰 역이라면 몰라도 역무원이 적은 역에서는 치우기가 어렵다. 전철을 운행하는 승무원이 대응하는 건 더 어렵다. ▶전국 발.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 24.
  • [철도의 아이보호] JR동일본, CSP의 어린이 보호서비스 ‘마모레일’ 서비스 범위 확대 ‘마모레일(mamorail)’은 지키다(守る, 마모루)와 레일을 합성, 철도에서 아이를 지키는 서비스를 제공합니다. JR동일본과 센트럴경비보장(CSP)이 제공하는 어린이 보호서비스 마모레일(まもレール) 서비스를 2020년 봄에 도쿄도교통국과 도쿄메트로까지 확대한다. 도쿄메트로 139개 역과 도쿄도교통국 110개 역, JR동일본 아야세역(綾瀬駅)과 다카나와게이트웨이역 (高輪ゲートウェイ駅)을 추가하여 서비스 대상 역은 현재 244개에서 495개 역으로 늘어난다. 단 이용할 수 없는 역은 아래와 같다. - 도쿄메트로 히비야선(日比谷線) 키타센주역(北千住駅), 나카메구로역(中目黒駅) - 도쿄메트로 치요다선(千代田線) 요요기우에하라역(代々木上原駅) - 도쿄메트로 유라쿠쵸선(有楽町線) 와코시역(和光市駅) - 도쿄메.. 공감수 1 댓글수 0 2019. 3. 23.
  • [열차 안내방식 개선] JR도카이: 재래선 역 발차안내를 LED에서 LCD로 바꾼다 2월6일, JR도카이는 재래선 역 개찰구 근처에 설치한 출발 안내를 3색 LED방식에서 LCD방식으로 차례로 바꾼다. LCD 방식 출발안내는 현재 3단 표시를 4단으로 늘려서 표시 정보를 늘릴 수 있다. 이로써 세 열차의 출발안내를 항상 볼 수 있으며, 운행정보 등 자막을 내보내서 정보를 충실히 한다. 기존 LED에 비해 글자가 매끄럽게 표시되며, 소비전력도 지금보다 80%를 줄인다. 대상 역은 개찰구에 출발안내를 설치한 96개 역으로, 플랫폼에 설치한 출발안내는 계속 LED방식을 사용한다. 2019년3월에 가나야마역(金山駅), 핫타역(八田駅)에서 사용을 시작하고, 2019년에 기후역(岐阜駅), 키소후쿠시마(木曽福島駅)역 등 19개 역에 사용을 시작한다. 2030년까지 모든 개찰구 출발안내를 LCD로 바.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 23.
  • [철도교통의 변신] 오카야마시: JR모모타로선(키비선) LRT화로 새로운 역 다섯 곳 제시 JR서일본이 운행 중인 로컬선인 모모타로선을 그대로 LRT화를 추진하고 있습니다. https://jtinside.tistory.com/9156 오카야마~소쟈(岡山~総社)를 잇는 JR모모타로선(桃太郎線, 키비선[吉備線])의 LRT(Light Rail Transit)화에서 오카야마시는 시내 구간의 새로운 역 설치를 위한 협의 토대가 되는 방안을 만들었다. 노선주변과 주변에서 조금 떨어진 인구밀집지역을 커버한다는 정비방침에 근거하여 새로운 5개 역의 대략 위치를 제시. 지역 의향을 바탕으로 내용을 정리해서 2019년 가을을 목표로 수립하는 기본계획에 포함할 예정이다. 오카야마시에 따르면, 새로운 역은 오카야마역을 제외한 현재 6개역 사이에 하나씩 만든다고 한다. 역 사이는 일정 간격이 되도록 고려하고, 고령자.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 22.
  • [새로운 차량] JR홋카이도: 관광, 임시열차용 특급차량 2편성 새로 만들기로 [2020년 가을 운행시작] 2월14일, JR홋카이도는 관광열차와 이벤트열차, 성수기 임시열차 등으로 사용할 특급 타입 디젤차량을 새로 만든다. 차량은 특급 수퍼-호쿠토(スーパー北斗), 토카치(とかち)에서 사용하는 키하261계1000번대를 기반으로 외관과 내부 디자인, 일부 설비를 바꾼다. 각 5량으로 ‘하마나스 편성(はまなす編成)’과 라벤더 편성(ラベンダー編成) 2편을 새로 만든다. 1호차에는 차내 이벤트와 식사에 이용하는 자유공간(Free space)를 설치한다. 2호~5호차는 식사 때 마주봐도 사용할 수 있는 테이블을 설치한다. 전좌석에 전원 콘센트를 설치하며, 무료 무선랜(Wifi)도 도입한다. 형식은 키하261계5000번대(261系5000番台)로 2020년 가을부터 사용할 예정이다. JR홋카이도는 2018년7월에 국토교통성.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 20.
  • [철도인프락 개선 검토] 고베시: 고베공항 접근 강화를 위해 교통인프라 개선[포트라이너 관련] 고베공항 접근 개선을 위해 도로와 철도 인프라를 개선하는데, 여기에서는 포트라이너 부분만 알려 드립니다. 고베시(神戸市)는 올해 시가지에서 고베공항(神戸空港) 방면 교통 접근강화에 착수한다. 신코베역(新神戸駅) 근처와 고베공항을 직결하는 도로 차선 확장과 공항까지 잇는 포트라이너(ポートライナー) 산노미야역(三宮駅) 플랫폼 연장공사를 설계, 빠르면 2020년에 실시한다. 고베공항은 2월16일로 개항 13년을 맞았으며 이용자가 늘어나 본격 교통망 개선을 한다. 포트라이너에서는 산노미야역 아침, 저녁 혼잡완화로 역 플랫폼을 동으로 약 20~30미터 연장할 방침이다. 보완기능으로 포트아일랜드(ポートアイランド) 방면으로 버스노선 재편과 증편 등도 검토한다. 2019년 당초 예산에 총 1억1천만엔을 반영한다. 또한.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 20.
  • [인프라개선의 허들] 국가의 ‘획책’, 운임 인상으로 역 홈도어 설치? [이용자 과반수는 찬성?](2) 1편에 이은 내용입니다. ▶운임에 얹는다: 철도회사가 도입할까? 그러나, 구체로 요금을 징수하게 되면 역마다 부담할 것인지, 노선마다 부담할 것인지 등의 제도설계와 함께 IC승차권 시스템 개선을 해야 하는 과제가 있다. 국토교통성 담당자는 “현재는 보고서에서 지적한 과제를 해결하기 위해 구체 검토를 진행하고 있는 단계”라고 설명했다. 제도가 시작하는 시기는 미정이지만, ‘인상’을 위한 준비를 진행하고 있다. 그러면, 만약 홈도어 정비비용을 이용자가 부담하는 구조를 도입한다면 각 철도회사는 이러한 요금제도를 도입할까? 수도권 주요 철도회사에 확인해보니, 많은 철도회사는 “제도가 결정되지 않은 이상, 검토도 하지 않는다”라고 언급을 피하고 있으며, 그 중에는 ‘개인의견’이라면서 “모처럼 그런 제도를 도입한다.. 공감수 2 댓글수 0 2019. 3. 19.
  • [인프라개선의 허들] 국가의 ‘획책’, 운임 인상으로 역 홈도어 설치? [이용자 과반수는 찬성?](1) 최근 철도 플랫폼에 가동식 홈도어를 설치하는 역이 늘고 있다. 국토교통성은 2020년까지 홈도어 설치역 수는 약 800개로 하는 목표를 내세웠다. 2018년3월말 시점에 725개 역에 설치, 2020년까지 183개 역에 설치를 계획하고 있다. 즉, 2020년 시점에 900개 넘는 역에 홈도어 설치를 하는 셈이다. 이 숫자만으로 보면 홈도어 설치계획은 매우 순조로워 보인다. 국토교통성은 ‘플랫폼 추락사고의 약 절반을 차지하는 하루 이용자 10만명이 넘는 역을 우선 도입’하는 방침을 결정했다. 그런데, JR신주쿠역(新宿駅)과 JR시부야역(渋谷駅)을 보면 이용자가 많은데도 홈도어를 설치하지 않은 역도 눈에 띈다. ▶설치를 가로막는 ‘비용의 벽’ 이용자가 10만명 이상인 275개 역 중에 2018년3월 말까지 .. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 18.
  • [새로운 인프라, 차량 검토] 긴테츠: 2025년 오사카엑스포 유메시마에 나고야, 나라 방면 직통운행 검토 2025년 오사카엑스포가 열리는 유메시마는 오사카메트로 츄오선(中央線)이 연장할 계획인데, 긴테츠가 이 구간에서 나라, 나고야까지 직통운행을 검토합니다. 긴테츠는 긴테츠케이한나선(近鉄けいはんな線)과 오사카메트로 츄오선이 직통운행을 하고 있습니다. 케이한나선, 츄오선은 제3궤조이며, 긴테츠나라선/나고야선은 가공선(팬터그래프) 방식으로 다른데다가 전기 방식도 조금 달라서 두 방식을 만족하는 차량 도입도 검토가 필요하고, 연계선로도 있어야 하는 과제도 있습니다. 현재 제3궤조와 팬터그래프 방식 모두를 달릴 수 있는 차량은 히타치제작소가 영국철도에서 운행하고 있는 Class 395 등이 있어서, 이를 일본에 적용할 수 있는 부분도 검토할 것입니다. ※Class 395는 가공선 구간은 교류 25000V, 제3궤조.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 17.
  • [#9990] [임시열차] 케이오전철: 다카오산구치 출발/도착 좌석지정열차 Mt. TAKAO호 케이오라이너로 운행 부 제목은 보고 있나? JR동일본 츄오선? 입니다. ^^ JR동일본 츄오선 12량 편성화가 늦어지면서 2층 그린샤 투입도 늦어지고 있는 가운데, JR츄오선의 경쟁인 케이오전철이 주말 타카오산으로 가는 임시열차에 좌석지정열차인 케이오라이너를 사용한 Mt. TAKAO호를 투입합니다. 2월26일, 케이오전철(京王電鉄)은 타카오산(高尾山) 신록 시즌에 맞춰 3월21일부터 5월26일까지 토, 휴일에 신주쿠~타카오산구치(新宿~高尾山口)에 좌석지정열차 ‘Mt.TAKAO호’를 운행한다. 차량은 좌석지정열차 케이오라이너(京王ライナー)와 같은 5000계 10량편성을 사용한다. 좌석은 일부를 제외하고 진행방향으로 2x2열 크로스시트다. 좌석지정요금은 400엔으로 한 열차 당 438석을 발매. 하행 Mt.TAKAO호는 신주쿠.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 15.
  • [철도인프라 변화] 도에이아사쿠사선 리뉴얼: 센가쿠지역 대규모 개량 – JR 새 역과 연계 1월25일, 도쿄도교통국은 도쿄도교통국 경영계획 2019(東京都交通局経営計画2019)를 발표했다. 이 중에 도에이아사쿠사선(都営浅草線) 리뉴얼 프로젝트를 공개했다. 모든 편성을 신형차량으로 바꾸고, 센가쿠지역(泉岳寺駅)은 시가지 재개발사업과 하나가 되어 대규모 개량을 한다. 새 차량은 디자인을 새롭게 하고, 유니버셜디자인(Universal Design)을 도입한다. 2019년, 2020년에 각각 7편성, 2021년에 5편성을 갱신하여 모든 27편성 교체를 마칠 예정이다. 센가쿠지역 대규모 리뉴얼은 시나가와역(品川駅) 주변지역 시가지 재개발사업과 하나로 실시한다. 자세한 내용으로는 플랫폼 폭을 넓히고 콩코스 확장, 엘리베이터 증설, JR 새 역(다카나와게이트웨이)의 보행자 네트워크 형성 등을 한다. 플랫폼.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 11.
  • [새로운 역] JR도카이: 도카이도선에 새로운 역 ‘미쿠리야’ 2020년 봄 개업 예정(역 번호 CA30) 현재 JR도카이의 역 번호체계에서 후쿠로이역이 CA29, 이와타역이 CA31입니다. CA30이 비어있던 이유를 이 내용에서 알 수 있습니다. http://cafe.daum.net/jtrain/NOs6/8 JR도카이와 이와타시(磐田市)는 도카이도선(東海道本線) 이와타~후쿠로이(磐田~袋井) 사이에 설치, 2020년 봄 개업 예정인 새로운 역 이름을 미쿠리야역(御厨駅)으로 결정했다. 일본 J리그 쥬빌로이와타(ジュビロ磐田) 홈 경기장인 야마하스타디움(ヤマハスタジアム)과 가깝다. 새 역 위치는 시즈오카현 이와타시이며, 이와타역에서 3.2km, 후쿠로이역에서 4.6km 위치에 있다. 역 건물은 JR도카이도선과 신칸센을 넘는 자유통로를 만든다. 플랫폼은 2개이며, 엘리베이터는 다리위 역 건물(교상역사)에 2기, 자유.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 11.
  • [새로운 노선의 승인] 국토교통성: 오사카모노레일 연장 특허신청 사안 발표 오사카모노레일이 특허를 신청한 건 7월11일이었습니다. https://jtinside.tistory.com/9466 2월7일, 국토교통성은 오사카고속철도(大阪高速鉄道)가 운행하는 오사카모노레일(大阪モノレール) 연장에 대한 특허신청에 대해 운수심의회에 자문하지 않고 처분 등을 할 수 있는 사안으로 인정했다고 발표했다. (연장을 승인하겠다는 이야기임) 오사카모노레일은 카도마시역(門真市駅)부터 남쪽으로 8.9km를 연장, 카도마미나미역(門真南駅), 고노이케신덴역(鴻池新田駅), 아라모토역(荒本駅), 우류도역(瓜生堂駅)을 새로 만들 계획이다. (역 이름은 현재 가칭임). 개업 예정시기는 2029년이다. 연장 노선에 대해 궤도사업 특허신청안 취급에 대해 운수심의회는 운수심의회 일반규칙 제12조1항 규정에 따라 수지.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 10.
  • [철도 연장문제의 해결책?] 오사카의 첫 BRT 이마자토라이너 4월1일부터 사회실험 오사카시(大阪市)와 오사카메트로는 이마자토라이너(いまざとライナー) 체험승차회를 3월29, 30일에 실시한다. 이마자토라이너는 현재 이타카노역(井高野)과 이마자토역(今里駅) 11.9km를 잇는 오사카메트로 이마자토스지선(今里筋線) 연장부에서 운행을 계획하는 간선급행버스체계(BRT, Bus Rapid Transit)다. 이마자토스지선은 오사카메트로 노선에서 유일하게 오사카시내 중심부를 지나지 않아서 지하철로 연장에는 공사비와 채산성에 문제가 있어서 BRT 연장을 기획, 사회실험을 4월1일부터 시작한다. 사회실험에서 운행경로는 지하철 이마자토역~쿠마타(杭全)~유사토록쵸메(湯里六丁目)~지하철 나가이역(長居駅) 사이와 지하철 이마자토역~쿠마타~아베노바시(あべの橋) 구간이다. 체험승차회에서는 히가시나리구민센터(東成.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 8.
  • [철도회사의 연계] JR동일본, 오다큐전철: 철도회사를 넘어 우회경로 제안 등을 연계 서로 다른 철도회사가 다른 경로를 제안하는 형태를 JR동일본과 오다큐전철이 시도합니다. JR동일본과 오다큐전철(小田急電鉄)은 각 철도회사 사이 경계를 넘은 서비스를 제공하여 이용자가 원활하게 이동할 수 있는 사회를 목표로 ‘MaaS(Mobility as a Service)’ 연계 검토를 시작했다. 이로 인해 혼잡과 지연 정보를 근거로 우회 승차경로를 제안하는 등 실시간으로 편리성 높은 서비스를 제공한다. MaaS 제공에 대한 각 회사 노력으로 JR동일본은 이동을 위한 검색, 결제를 이용자에 올인원(All-in-one)으로 제공하는 모빌리티 링키지 플랫폼(Mobility Linkage Platform, MLP)을 구축한다. 원활한 이동, 총 이동시간 단축, 스트레스 없는 이동 실현을 목표로 이용자가 생활하.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 6.
  • [경영계획] 치즈큐코: 중기경영계획에 특급 수퍼-하쿠토 차량갱신 등 포함 2월21일, 치즈큐코(智頭急行)는 중기경영계획을 발표했다. 계획시기는 2019~2023년까지 5년이다. 시설, 설비 노후화와 함께 특급열차 차량도 운행한지 25년이 되어 주요 대책 중 하나로 ‘특급차량 갱신 검토’를 추가했다. 치즈선(智頭線) 가미고오리~치즈(上郡~智頭)는 1994년12월에 개업했다. 현재는 자사차량 HOT7000계를 사용, 교토~돗토리. 쿠라요시(京都~鳥取・倉吉) 특급 수퍼-하쿠토(スーパーはくと), JR서일본 키하187계를 사용, 오카야마(岡山)~돗토리 특급 수퍼-이나바(スーパーいなば)를 운행하고 있으며, 보통열차와 함께 산인지방(山陰地方)과 산요. 케이한신을 잇고, 노선주변 주민생활과 지역산업 진흥, 관광개발 등에 역할을 하는 철도로써 사명을 위해 노력하고 있다. 개업 이후 특급열차는.. 공감수 0 댓글수 0 2019. 3. 5.
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