CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[깜짝운행] 도쿄메트로의 크리스마스 선물: 신형 13000계 기간한정 3일간 운행(12/23~25)

2017년3월부터 운행 예정인 도쿄메트로 히비야선(日比谷線)에 등장할 신형 13000계가 3개월 전인

12월23, 24, 25일에 기간한정으로 특별운행한다. 운행구간은 키타센주(南千住)와 나카메구로(中目黒) 사이다.

내년 3월 운행 3개월 전에 ‘승객을 싣고 달리는’ 깜짝 이벤트다.

3일간 하는 특별운행은 하루 1왕복으로 미나미센주(南千住, 0916) →가스미가세키(霞ケ関, 09:42) 도착 후

되돌림운행(오리카에시)으로 가스미가세키(09:53) →미나미센주(10:19) 도착이다.

토부철도(東武鉄道) 관할 키타센주, 토큐철도(東急鉄道) 관할 나카메구로역은 20미터급인 13000계

운행을 준비하는 마지막 과정이라 미나미센주~가스미가세키 운행을 하기로 했다.

미나미센주 북으로는 히비야선 차고, 가스미가세키역 남쪽에는 전동차 되돌림운행 선로가 있다.

이번 이벤트열차 문 옆 포스터에는 도쿄메트로 캠페인 캐릭터인 도라에몽(ドラえもん)이 히비야선 색상과 같은

은색으로 승객을 맞는다.

출처: 12월11일, Response

[철도 운임 인상] 삿포로시덴(노면전차) 200엔 인상안 국토교통성에 신청

11월9일, 삿포로시(札幌市)는 궤도법에 근거한 시덴(市電, 노면전차) 운임변경을 국토교통성장관에 신청했다.

승인되면 시덴 운임은 30엔 오른다. 시행예정은 2017년4월이다.

신청 내용은 보통여객운임(어른)이 현재 170엔에서 30엔 오른 200엔으로 똑같이 된다.

정기여객운임 1개월은 보통여객운임을 60배 후 33% 할인하며, 현재 7,550엔에서 490엔 오른 8,040엔이 된다.

삿포로시덴은 총 8.9km 노면전차 노선이며, 2015년12월에는 도심부 개업으로 순환선화를 했다.

시덴 운임은 1992년4월 이후 소비세인상 때 가격인상을 제외하고 개정을 하지 않았다.

신청서에서는 서비스수준을 유지하기 위한 비용 증가와 차량 노후화 대책에 드는 비용증가를 예상,

현재 운임으로는 수지개선이 어려운 상황을 설명했다.

경영안정화와 이용편리성 유지, 향상을 위해서 운임인상을 신청했다고 밝혔다.

출처: 11월9일, Response

34편(2009/11/10, 4일차): 이바라키현 중심에서 추억의 차량을 보다

여행일은 2009년11월7일부터입니다. 날짜를 통해 오해가 없도록 하겠습니다.

특히 이번 4일차는 날짜를 알리지 않으면 ‘큰 오해’를 살 수 있습니다.

죠반선 여행 중 첫 번째 ‘양념’으로 사누키역에서 하차, 간토철도 류가사키선을 왕복했습니다.

*34편 여행 경로:

사누키 →미토: 죠반선 각역정차(E531계 K421편성)

사누키역 출발, 미토역 하차

류가사키선 왕복 후 사누키역에서 열차를 기다렸습니다.

[사진1181: 사누키역은 교류구간이므로 직류 E231계는 운행하지 않습니다. 도착 차량은 E531계 K421편성]

[사진1182: 사누키역 플랫폼과 차량 간격은 조심해야 합니다. 지금도 상황은 달라지지 않았을 겁니다]

[사진1183: E531계는 요즘 정보안내와 비교하면 ‘빈약합니다’. 두 줄 LED로 안내. 번호표시는 ‘차량 호수’입니다]

[사진1184: 우시쿠역에서 버스로 약 20분 거리에 세계에서 가장 큰 ‘청동입상(ブロンズ立像)’인

우시쿠대불(牛久大仏)이 있습니다 – 크기로는 세계에서 세 번째로 큼]

[사진1185: 히타치노우시쿠역은 1989년에 개업했는데요, 이 역 위치에는 1985년 츠쿠바만국박람회를 위해

국철시대에 반파쿠츄오역(万博中央駅)이 있었는데요, 박람회가 끝난 후 없어졌다가 1989년에

JR동일본이 현재 역 이름으로 개설했습니다]

**히타치노우시쿠역도 지역이 요청해서 만든 청원역입니다. 처음에는 JR동일본이 채산성 때문에

역 건설을 반대했으나, 건설비 전부를 우시쿠시(牛久市), 주택. 도시정비공단에서 부담했습니다.

[사진1186: 이제 신형차량의 표준이 된 출입문 개폐 알림 램프입니다]

[사진1187: 문이 완전히 닫히지 않은 게 ‘정상’입니다. 출입문이 닫혔을 때 치마, 옷 등이 끼이면 뺄 수 있도록 틈을 줍니다]

[사진1188: 아라카와오키역은 상대식 2면2선입니다. 이용승객 수는 점점 줄어들고 있습니다(약 8천명 수준)]

[사진1189: 츠치우라시를 대표하는 츠치우라역입니다. 죠반선 특급인 히타치는 일부만, 토키와는 모두 정차합니다]

[사진1190: 두줄 LED이나, 표출하는 글씨가 큰 편입니다. 다음 역 도착 안내]

[사진1191: 칸다치역은 새로운 역을 만들고 있으며, 2018년에 일부를, 2019년에 모두 사용합니다]

[사진1192: 다카하마(高浜) 이름의 역은 일본에 세 군데 있습니다. 보시는 죠반선에 하나 있고,

시마네현 이치바타전차에 하나, 시코쿠 에히메현 이요철도에 하나 있습니다.

두 역은 사철이라 JR승차권 표시에는 그냥 ‘高浜’로 표시합니다]

[사진1193: 이시오카역에는 카시마철도(鹿島鉄道)가 있었으나, 2007년4월1일 폐지되었습니다]

**이 내용은 연구회에 잘 보존되어 있습니다. http://cafe.daum.net/jtrain/3G7p/1268

[사진1194: 이시오카역은 하행이 단식1선을 쓰며, 상행(우에노 방면)이 섬식1면2선을 씁니다]

[사진1195: 한자는 많이 익숙하죠? 반대로 쓰면 토바(鳥羽)입니다. 여기는 하토리역(羽鳥駅)]

[사진1196: 이와마역은 2012년에 새로운 역 건물(교상역)을 완성했습니다]

[사진1197,1198: 조화(造花)로 장식한 토모베역 플랫폼입니다. 토모베역은 미토역이 분기합니다.

미토선 열차는 시간대에 따라 미토, 카츠타까지 죠반선을 직통운행 합니다]

잠시 쉬었다가 다시 출발하는 미토행 열차.

[사진1199: 사진의 우치하라역 플랫폼은 1선이나, 반대쪽에 섬식 1면2선이 더 있습니다]

[사진1200: 아카츠카역에는 예전 이바라키교통 이바라키선(茨城線)이 있었습니다.

이 노선은 아카츠카~고젠야마(御前山) 25.2km 였으며, 아카츠카~다이가쿠마에(大学前)가 전철화였는데,

1966~1968년에 비전철화 구간이 폐지되고, 1971년에 나머지 구간이 모두 폐지되었습니다]

[사진1201: 이바라키현의 중심 중 하나인 미토역에 도착했습니다. 저는 여기서 하차]

[사진1202: 당시 후레쉬히타치로 운행하던 E653계입니다.

지금은 죠반선이 아닌 니이가타현에서 특급 시라유키, 이나호로 개조하여 운행하고 있습니다]

[사진1203: 2016년11월 기준으로 죠반선 특급은 히타치, 토키와가 있습니다.

특급 토키와는 ‘메뚜기 좌석제도’를 시작한 열차죠]

[사진1204: 미토선 운행 415계가 도착. 승무원이 안전을 확인. 이 차량은 현재 운행모습을 볼 수 없습니다]

[사진1205: 미토선도 직류와 교류구간이 있어서 ‘4’ 혹은 ‘5’로 시작하는 열차가 운행합니다]

**2016년11월 현재 미토선 운행 차량은 E501계와 E531계입니다.

[사진1206: 415계 K536편성이 들어오고 있네요. 415계를 일본에서 볼 수 있는 곳은 큐슈지역입니다]

[사진1207: 이바라키현민을 위한 특별기획으로 사이타마현 철도박물관 여행상품을 홍보하고 있었습니다]

[사진1208: 수도권 근교인 이바라키현이라 도카이도. 산요신칸센 좌석현황도 안내합니다.

오른쪽 화면은 죠반선 특급인 수퍼-히타치, 후레쉬-히타치 좌석현황]

[사진1209: 축구가 중요한 수입 중 하나인 카시마린카이철도 오아라이카시마선입니다.

최근까지는 ‘성지순례’로도 잘 알려져 있죠 ^^; 가루팡~ 여기까지만]

[사진1210: 미토역 표 판매기에는 카시마린카이철도 자판기가 따로 있습니다.

오른쪽 1,370엔을 넣은 승객은 어디를 선택할까요? ^^]

죠반선 여행 중간중간 ‘양념노선’ 두 번째 이야기를 이어갑니다.