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- 2017.08.01 [철도와 관광] 히사쓰오렌지철도 아쿠네역: ‘그 사람’의 손길로 관광의 교류관으로
- 2017.07.23 [새로운 노선] 우츠노미야LRT, 2017년 내 착공, 노선버스 재편으로 2022년 개업
- 2017.07.14 [철도경영] 츠쿠바익스프레스: 연이은 이용자 증가로 혼잡완화를 위해 신차 도입과 차량개조
- 2017.07.01 [철도경영] 사이타마고속철도: 작년에 이어 2기 연속 흑자달성
- 2017.06.21 [철도경영 어려움] 제3섹터 아부쿠마큐코: 노후차량 갱신비용을 자치단체와 국가에 지원 요구
- 2017.05.25 [철도에 희망을] 아키타내륙종관철도: 꿈의 차량구입은 ‘꿈’으로……
- 2017.05.11 [경영개선책] JR홋카이도: 경영위기를 구하는 다섯 가지 해결책 ‘위기의 원인은 재해가 아닌, 구조적 문제’다(2)
- 2017.04.30 [신칸센 경로 논란] 30년 후에는 아무도 없다, 너무 길다: 호쿠리쿠신칸센 연장경로에 불만이 들끓는다
- 2017.04.26 [운임 불합리 개정] 먼 거리를 사면 싸다? 아이노카제토야마철도: 운임 ‘역전현상’ 없애
- 2017.04.18 [지진 후 복구응원] 미나미아소철도: 전국 만화가의 응원메시지를 담은 ‘만화메시지열차’ 운행