CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

2월5일, JR시코쿠는 새로운 관광열차 ‘시코쿠 토사시대의 새벽이야기(志国土佐 時代の夜明けのものがたり)’를

2020년 봄을 목표로 코치현(高知県) 내에서 운행한다.

차량은 ‘문명개화 로맨티시즘(文明開化ロマンティシズム)’을 기반으로, 증기기관, 로켓엔진 디자인의 다이나미즘,

새로운 여행의 고양감을 모티브로 하여 메이지(明治) 시대의 장식을 한 판타지 디자인’으로 한다.

내, 외부 디자인 모두 JR시코쿠 사원이 맡는다.

차량은 키하185계 디젤차 2량을 사용하며 정원은 50명 정도로 토/휴일을 중심으로 도산선(土讃線)

코치~쿠보카와(高知~窪川)를 하루 1왕복 할 계획이다.

JR시코쿠는 2014년7월에 ‘이요나다 이야기(伊予灘ものがたり)’, 2017년4월에 ‘시코쿠 한가운데 천년이야기

(四国まんなか千年ものがたり)’ 운행을 시작했다.

시코쿠 토사시대 새벽이야기는 이에 이은 새로운 ‘이야기(ものがたり)’ 열차다.

JR시코쿠는 “토사 스타일의 대접으로 새로운 이야기 열차의 시작을 기대해 달라”라고 설명했다.

출처: 2월5일, TrafficNews

**내용 요약: JR시코쿠는 2020년 봄을 목표로 코치현 내를 운행할 관광열차를 발표함.

관광열차 이름은 ‘시코쿠 토사시대의 새벽이야기(志国土佐 時代の夜明けのものがたり)’

문명개화 로맨티시즘을 기반으로, 메이지 시대 장식을 한 디자인으로 키하185계 2량을 사용함.

1월25일, 도쿄도교통국은 도쿄도교통국 경영계획 2019(東京都交通局経営計画2019)를 발표했다.

이 중에 도에이아사쿠사선(都営浅草線) 리뉴얼 프로젝트를 공개했다.

모든 편성을 신형차량으로 바꾸고, 센가쿠지역(泉岳寺駅)은 시가지 재개발사업과 하나가 되어 대규모 개량을 한다.

새 차량은 디자인을 새롭게 하고, 유니버셜디자인(Universal Design)을 도입한다.

2019년, 2020년에 각각 7편성, 2021년에 5편성을 갱신하여 모든 27편성 교체를 마칠 예정이다.

센가쿠지역 대규모 리뉴얼은 시나가와역(品川駅) 주변지역 시가지 재개발사업과 하나로 실시한다.

자세한 내용으로는 플랫폼 폭을 넓히고 콩코스 확장, 엘리베이터 증설, JR 새 역(다카나와게이트웨이)의

보행자 네트워크 형성 등을 한다. 플랫폼 폭을 넓인 후 사용은 2024년을 예정한다.

다른 역에 대한 개선으로 아사쿠사역(浅草駅)에 배리어프리(Barrier-free) 출입구 신설준비를 진행하며,

다카나와다이역(高輪台駅) 플랫폼과 콩코스 사이 엘리베이터 정비, 쿠라마에역(蔵前駅)의 오에도선(大江戸線)과

환승 연계통로 신설 검토를 진행한다.

홈도어 정비에 대해 아사쿠사선은 상호 직통하는 철도사업자가 많으며, 운행 차량의 종류, 출입문 수가 달라서

어려움이 있다고 한다. 이 문제를 해결하기 위해 QR코드를 활용한다.

차량 출입문에 QR코드가 붙은 스티커를 붙이고, 역에 설치한 QR코드 리더로 차량 구성과 출입문 수가 달라도

자동으로 판별하여 여닫을 수 있도록 한다,

출처: 1월28일, ImpressWatch

**내용 요약: 도쿄도교통국은 경영계획 2019에서 도에이아사쿠사선 리뉴얼 프로젝트를 공개함.

2021년까지 27편성 모두를 신형차량으로 바꿀 예정이며, 센가쿠지역 대규모 리뉴얼은 JR야마노테선의

새로운 역 ‘다카나와게이트웨이’와 도보로 잇는 네트워크 형성 등을 함.

이 외에 아사쿠사역 배리어프리 출입구 신설, 쿠라마에역 오에도선 환승 연계통로 신설 검토를 할 예정임.

현재 JR도카이의 역 번호체계에서 후쿠로이역이 CA29, 이와타역이 CA31입니다.

CA30이 비어있던 이유를 이 내용에서 알 수 있습니다.

http://cafe.daum.net/jtrain/NOs6/8

JR도카이와 이와타시(磐田市)는 도카이도선(東海道本線) 이와타~후쿠로이(磐田~袋井) 사이에 설치,

2020년 봄 개업 예정인 새로운 역 이름을 미쿠리야역(御厨駅)으로 결정했다.

일본 J리그 쥬빌로이와타(ジュビロ磐田) 홈 경기장인 야마하스타디움(ヤマハスタジアム)과 가깝다.

새 역 위치는 시즈오카현 이와타시이며, 이와타역에서 3.2km, 후쿠로이역에서 4.6km 위치에 있다.

역 건물은 JR도카이도선과 신칸센을 넘는 자유통로를 만든다. 플랫폼은 2개이며, 엘리베이터는

다리위 역 건물(교상역사)에 2기, 자유통로에 3기 등 총 5기를 만든다.

새로운 역 개업까지 주변도로와 북쪽, 남쪽출구 앞에 광장, 주차장을 정비한다.

1987년, 이와타시에 지역주민들로부터 “많은 기업이 있는 지역에 새로운 역을 설치해달라”라는 청원서가 접수.

이후 30년간 주변 토지구획 정리사업을 진행했다.

J리그 쥬빌로이와타에 따르면, 현재 경기가 있는 날에 이와타역부터 야마하스타디움까지 직행버스를 운행하고 있으나,

미쿠리야역부터 직통버스를 운행할지는 미정이라고 한다.

출처: 2월6일, Impress Watch

**내용 요약: JR도카이와 이와타시는 도카이도선 이와타~후쿠로이 사이에 2020년 봄 개업 예정인 역 이름을

미쿠리야역으로 결정함. J리그 쥬빌로이와타 홈 경기장인 야하마스타디움과 가까움.