CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

시가현(滋賀県) 오미철도(近江鉄道) 철도사업 적자 문제로 철도의 존폐를 검토하는 현과 주변 5시(市)5지역(町)

협의가 2월4일 열렸다. 지역대중교통활성화재생법에 근거한 법정협의회를 10월에 설치할 방침을 밝혔다.

향후 한달에 한번 회의를 열어 철도의 존폐와 존속할 경우 운행방식 등을 논의하며, 법정협의회 설치에 필요한

기본사항을 만든다. 각 지역 대표의 기본사항에 합의를 통해 10월에 설치를 목표로 한다.

이날은 법정협의회 설치를 위한 준비조정회의 두 번째 회의였으며, 철도를 폐지하고 버스로 전환할 경우에

예상되는 영향과 문제점에 대해 논의했다. 참석한 각 지역 담당자로부터는 “간선도로 정체가 심각해진다”,

“노선 주변에 있는 고등학교 통학수단에 지장이 있다” 등 우려하는 의견이 있었다.

최근 전국적인 버스운전사 부족을 근거로 “인원을 확보할 수 있는가?” 등 과제 지적도 있었다.

출처: 2월5일, 교토신문

**내용 요약: 시가현과 노선주변 10개 지역은 적자가 계속되고 있는 오미철도의 철도 존폐를 검토하는

지역대중교통활성화재생법에 근거한 법정협의회 10월에 설치할 방침임. 2월 초에 열린 회의에서는

철도 폐지, 버스 전환 시 예상되는 영향, 문제점에 대해 논의함.

1월11일, 토부철도(東武鉄道)는 토부키누가와선(東武鬼怒川線)에서 운행하고 있는 증기기관차 SL타이쥬(SL大樹)에

4월13일부터 예전 JR홋카이도의 14계 객차(오하[オハ]14-505)를 연결한다고 발표했다.

SL타이쥬에서는 2017년8월 운행시작때부터 예전 JR시코쿠 14계 객차를 사용하고 있다.

새롭게 도입하는 오하14-505는 JR홋카이도에서 2016년3월까지 아오모리~삿포로(青森~札幌)에서 운행한

JR 마지막 정기급행 하마나스(はまなす)의 지정석인 드림카(ドリームカー)로 운행했었다.

좌석은 예전 JR시코쿠차가 간이 리클라이닝 좌석임에 비해 오하14-505는 키하183계 특급형 기동차의

그린샤에서 사용한 풀 리클라이닝 좌석이며, 데크 부분에는 미니 라운지도 있다.

오하14-505는 연간 운행일 40일간, 3량 14계객차 중간에 연결할 예정으로 2019년은 4, 6, 9월 토/일요일을 중심으로

총 24일간 연결한다. 또한 드림카를 이용해도 기존 좌석지정요금과 같다.

출처: 1월12일, TrafficNews

**내용 요약: 토부철도는 4월13일부터 현재 운행 SL타이쥬에 JR홋카이도에서 야간급행 하마나스의 지정석인

‘드림카’로 운행했던 오하14-505호 객차를 붙여서 운행할 예정임. 좌석지정요금은 기존과 같음

구마모토공항 접근 관련한 경로에 대해서 알려드린 적이 있습니다.

https://jtinside.tistory.com/9870

2월12일, 구마모토현(熊本県) 오오즈마치(大津町)는 아소쿠마모토공항(阿蘇くまもと空港, 구마모토공항)

접근 철도에 대한 구마모토현이 표명한 방침 내용을 밝혔다.

이 철도는 오오즈마치와 가까운 구마모토공항 접근을 목적으로 구상하고 있다.

현재 구마모토공항 주요 접근은 시내 출발 리무진버스 혹은 JR호히선(豊肥本線) 히고오즈역(肥後大津駅)을

출발/도착하는 버스 ‘공항라이너(空港ライナー)’가 맡고 있다.

구마모토공항으로 안정된 공항접근은 2004년부터 구상했으며, 원래는 구마모토시내부터 모노레일 방안,

구마모토시덴(노면전차) 연장으로 수송 방안, 호히선을 연장해서 철도 수송 등 세 방안을 생각했으나,

모노레일은 건설비가 2,500억엔 정도로 비용이 문제, 구마모토시덴으로는 안정 수송이 곤란하다는 의견으로

철도수송 방안을 유력하게 검토했다.

그런데, 당시 구마모토공항은 연간 280만명 정도 이용으로 철도 방안이라도 건설비가 330~380억엔 정도

예상되어 채산성이 문제가 되었으며, 2007년에는 검토를 동결했다.

그러나, 최근은 일본방문 외국인관광객(인바운드) 수요에 힘입어 구마모토공항 연간 이용자 수가 330만명으로 늘었고,

호히선 히카리노모리역(光の森駅)에서 접근하는 구마모토현 종합운동공원으로 접근개선 요청도 있어서

카바시마 이쿠오(蒲島郁夫) 구마모토현 지사는 2018년12월에 구마모토공항 접근철도 검토를 재개한다고 밝혔다.

이때는 키쿠요마치(菊陽町)에 있는 산리기역(三里木駅)에서 분기하는 ‘산리기 경로’가 공항과 가장 가까운데,

산리기역보다 5배 가까운 이용자가 있는 히고오즈역이 있는 오오즈마치가 반발했다.

1월31일에는 구마모토현과 JR큐슈 등에 대해 히고오즈역에서 분기하는 ‘오오즈 루트’로 하는 요청서를 제출했다.

현에서 전달받은 내용에 따르면 현재 진행 중인 공항의 민간위탁으로 공항이용자가 증가할 전망이며,

정시제, 속달성, 대량수송이라는 과제를 해결하기 위해서도 현재 리무진버스와 공항라이너 이외 방안이 필요하며,

현의 장기과제가 된 현민종합운동공원으로 접근 개선에도 대응이 필요하여 이번 JR호히선 산리기역부터

연장하는 방안에 대해 검토를 진행하며, 산리기 경로에 변화가 없으며, 이를 전제로 JR큐슈와 협의하고 있다고 했다.

다만, 오오즈마치 우려를 배려하여 구마모토~히고오즈(熊本~肥後大津) 사이 운행을 감편할 생각하지 않고

편리성을 손상시키지 않는 것, 히고오즈역부터 운행하고 있는 공항라이너를 폐지할 생각이 없음도 표했으며,

철도 개통 후 공항라이너는 “향후 이용상황을 보면서 판단한다”라고 했다.

산리키 경로를 구마모토현이 지지하는 건 구마모토현 종합운동공원으로 접근을 겸할 수 있는 점이

큰 이유가 되나, 구마모토~산라기 사이에는 열차 운행형태가 구마모토 방면과 히고오즈 방면 2계통이 되어

현재 단선인 상태로는 열차 분할/병결이 필요하며, 이용자가 많은 히고오즈까지 수송능력이 떨어질 우려가 있다.

수송력 확보에 복선화 필요성도 생기는 만큼, 이 비용부담이 새로운 과제가 될 걸로 예상된다.

‘오오즈 경로’의 경우 아소 방면에서 접근하는 고객도 예상되며, 두 계통 운행으로 인한 낭비를 피할 수 있는

가능성도 있으므로 이 점에서 운행을 정하는 JR큐슈 생각에 주목한다.

출처: 2월13일, Response

**내용 요약: 구마모토공항 접근을 위한 방안 중 JR호히선 연장이 가장 유력한데, 몇 가지 후보 경로 중에서

구마모토현과 JR큐슈는 공항과 거리가 가장 가까운 ‘산리키 경로’를 밀고 있음.

그렇지만, 이용승객이 많은 오오즈마치 쪽은 ‘오오즈 루트’를 주장하고 있어서 향후 경로 결정 방안에 주목.