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- 2018.10.08 [사고를 통한 교훈] JR동일본 ‘사고의 역사전시관’ 확충: 케이힌토호쿠선 가와사키역 사고 실물도 전시
- 2018.09.24 [철도 트리비아-470] 패전 후 사철 여러회사가 같은 형식 전철을 도입한 적이 있다
- 2018.09.15 [철도인프라 이야기] 왜 이 시기에 유리카모메 역 이름을 바꾸나?(2) 차라리 ‘부역명’이 나을때도 있다
- 2018.09.11 [철도인프라 명칭 변경] JR죠반선 사누키역: 2020년 봄에 류가사키시역으로 바꾼다
- 2018.09.02 [철도만의 특징? 불편함?] 유감인 ‘철도의 상식’ 10가지(2)
- 2018.08.19 [철도안전을 위해] 발차 벨이 없어진다? JR동일본이 죠반선에서 시험
- 2018.06.07 [작은역 이야기] 도심의 비경(秘境) 키타아야세역 ‘사라질지도 모르는 0번선의 수수께끼’
- 2018.05.09 [트리비아] 신케이세이전철과 케이세이전철은 뭐가 다르지? 육군연습노선이 신케이세이선이 된 역사
- 2018.03.08 [철도 트리비아-436] 이바라키현에도 신칸센이 지나고 있다
- 2018.03.06 [인프라 전환] 히타치BRT: 옛 히타치전철선을 전용도로로 연결, 일부 운임인하 및 증차