CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[버스여행상품] 케이오전철버스: 철도팬도 즐길 수 있는 ‘프리미엄군마’ 발매

케이오전철버스(京王電鉄バス)가 어른의 사회과견학(大人の社会科見学)을 주제로 군마를 도는

당일치기버스 프리미엄 군마(プレミアム群馬)를 발매한다. 철도 팬도 즐길 수 있는 여정이다.

▶점심식사는 파스타 레스토랑에서 코스로

‘프리미엄 군마’는 3열 좌석에 27석으로 화장실이 있는 고급 전세관광버스 차량인 ‘프라임K’를 사용한다.

러스크(Rusk, 빵이나 카스텔라 따위를 얇게 썰어 버터나 설탕을 발라 구운 음식)를 만드는

가토페스타 하라다(GATEAU FESTA HARADA) 본사공장 견학에 JR신에츠선(信越本線) 다카사키~요코카와

(高崎~横川) 보통열차 승차와 우스이고개 철도문화촌(碓氷峠鉄道文化むら) 견학 등이 포함되어 있다.

점심은 다카사키 파스타이벤트 ‘킹 오브 파스타2016’에서 우승한 레스토랑 그루(Gru)에서

우승메뉴를 포함한 런치 코스를 제공한다.

선물로는 요코카와역 도시락(横川駅弁) 토게노 카마메시(峠の釜めし)를 준비했다.

출발일은 2월13일, 22일, 24일로 여행금액은 각 일정 당 13,500엔이다.

출발은 신주쿠역(新宿駅, 07:00) → 초후역(調布駅, 07:40) →후츄역(府中駅, 08:00)이다.

복귀도 같은 정류장으로 시각은 19~20시쯤이다.

예약은 고속버스 예약사이트 하이웨이버스닷컴(ハイウェイバスドットコム)에서 받고 있다.

출처: 2월7일, Traffic News

[철도 개정] 고베전철 2017년 시각표개정: 아오선 일부구간 운행 줄인다

고베전철(神戸電鉄)이 2017년3월 시각표개정 개요를 발표했다.

가장 크게 변하는 곳은 아오선(粟生線)으로 일부 구간 운행편수를 현재 낮시간 15분 간격에서

30분 간격으로 절반을 줄인다.

▶낮시간 급행도 폐지

고베전철의 2017년 시각표개정은 3월 말에 실시한다.

큰 변화가 생기는 아오선에서는 낮시간대 니시스즈란다이~시지미(西鈴蘭台~志染) 사이 열차를

현재 15분 간격에서 30분 간격으로 한다.

또한 아오선 낮시간대 급행(현재 30분 간격)을 없애고, 상행을 준급으로, 하행을 보통열차로 바꾼다.

준급은 스즈란다이 이후는 각역정차로 운행, 낮시간 스즈란다이~아오 사이 우등열차는 없어진다.

신카이치(新開地)~니시스즈란다이는 현재 15분 간격을 유지하며, 시지미~아오 사이도

현재와 같은 1시간 간격으로 변화는 없다.

이 외에 평일 06시대 상행 보통열차 1편을 급행으로 바꿔서 아오~신카이치 소요시간을 현재보다 약 7분 줄인다.

아오역 06시14분 출발 보통열차가 이에 해당한다.

▶아리마. 산다선은 살짝 수정

아리마. 산다선(有馬・三田線)에서는 낮시간대 신카이치 출발 산다(三田)행 보통열차를 모두 준급으로 바꾼다.

준급이어도 통과는 마루야마(丸山), 히요도리고에(鵯越) 두 역뿐인데, 두 역 낮시간 보통열차 산다행은 없어진다.

한편, 아오행 준급이 보통이 되면서 새롭게 마루야마, 히요도리고에 정차를 하므로 두 역 정차편수는 변함없다.

이 외에 JR여객이 3월4일 실시하는 시각표개정에 대응, 일부 열차의 산다역 연계를 하기 위해 시각표를 조정한다.

아리마. 산다선 시각표개정은 살짝 수정한다.

▶편리성보다 효율성 우선

전체를 보면 아오선의 운행 절반 감편이 제일 크다.

아오선은 노선버스로 승객이 옮겨가면서 이용자수가 줄어 존폐문제가 거론되고 있다.

(신키버스 에비스쾌속선[神姫バス 恵比須快速線]으로 한신고속도로를 경유하지만, 노선버스로 취급)

이 때문에 이번 시각표개정에서는 정시성이 무기인 아침RH(Rush Hour)의 이용편리성을 확보하는 한편,

버스와의 경쟁에서 열세인 낮시간대 운행편수를 줄여서 알기 쉬운 방침을 표시한다.

이번 감편으로 이용자 이탈이 빨라질 가능성도 있으나, 그보다도 효율화를 우선해야 할 정도로

이용자가 적은 상황이다. 신경쓰이는 시각표개정이다.

출처: 1월13일, 타비리스

61편(2009/11/11, 5일차): 추억의 은퇴차량 – 485계 츠가루

아침에 산리쿠종관철도 여행을 한 후 모리오카역에 왔습니다.

산리쿠종관철도란 태평양이 보이는 산리쿠해안(三陸海岸)을 따라 운행하는 노선을 의미하는데,

이번에 거친 노선은

아오모리→하치노헤: JR도호쿠선 각정(701계)

하치노헤→쿠지: JR하치노헤선 관광열차 우미네코(키하48형)

쿠지→미야코: 산리쿠철도 키타리아스선(산리쿠철도36형 105호차, 라쿠가키 열차)

미야코→모리오카: JR야마다선(키하110계)이었습니다. 이 내용은 연구회에서 볼 수 있습니다.

http://cafe.daum.net/jtrain/Eo6f/134

~

http://cafe.daum.net/jtrain/Eo6f/142

*61편 여행 경로:

모리오카→ 하치노헤: 도호쿠신칸센 하야테27호(E2계 J56편성)

하치노헤→ 아오모리: 특급 츠가루27호(485계3000번대)

모리오카역 출발, 아오모리역 도착, 아오모리 숙소 5박

이후 모리오카역에서 도호쿠신칸센으로 숙소가 있는 아오모리로 갑니다.

2009년11월 당시 도호쿠신칸센은 하치노헤까지만 개통한 상태였으며, 이후 아오모리역, 하코다테역로는

특급열차를 환승해야 했습니다.

**지금도 아오모리역, 하코다테역으로 가려면 시간은 단축되었지만, 환승이 필요합니다.

[사진2131: 당시 하치노헤가 종점이었던 도호쿠신칸센 하야테27호입니다. 그때도, 지금도 전좌석지정석이죠]

[사진2132: 차내판매 카트는 가득 담겨있을 때 무게 만만치 않습니다]

[사진2133: 도호쿠신칸센 ‘굴욕의 역’ 이와테누마쿠나이역. 전국 신칸센 역 중 하루 평균 승차인원이 가장 적은 역입니다]

[사진2134: 홈도어가 설치되어 있는 이와테누마쿠나이역입니다. 많은 신칸센이 통과합니다]

[사진2135: 신칸센과 특급의 연계는 호수도 같게 해서 승객에 혼동을 주지 않도록 합니다.

하나의 계통같이 인식하게 하죠. 하야테27호 이후 츠가루27호로 환승]

[사진2136: 종점 하치노헤역에 도착, 승객들이 내립니다]

[사진2137: 철도의 사진은 찍어놓고 보관한 후 나중에 보면 ‘역사’가 됩니다]

[사진2138: 하치노헤역 신칸센 상행 막차는 하야테98호였는데, 센다이까지만 갔습니다]

[사진2139: JR Pass 등 자동개찰을 이용할 수 없는 승차권류는 이곳으로 통과]

[사진2140: 하치노헤역 기준으로 아래로는 아오이모리. IGR이와테긴가철도 열차가,

위로는 도호쿠선 아오모리, 하코다테 방면이었습니다]

[사진2141: 예전 기억을 되살려보면~ 츠가루29호가 홋카이도를 갈 때 놓쳐서는 안될 열차였죠.

도쿄부터 하야테 29호 – 츠가루29호로 아오모리 도착 후 삿포로행 야간급행 하마나스를 이용할 수 있었습니다]

[사진2142: LED로 안내하는 특급 츠가루, 아오모리행입니다. 이 열차는?]

[사진2143,2144: 이제는 임시열차로도 보기 어려워진 485계 중 3000번대입니다. 츠가루27호]

[사진2145: 11월11일 20시15분에 하치노헤역 출발, 아오모리역 21시17분 도착 예정]

[사진2146: 보통차에는 승객이 절반 정도 있었습니다. 대부분은 신칸센에서 환승한 사람들(저도 그 중 1인)]

[사진2147: 1979년생 485계는 1997년에 개조를 했습니다]

[사진2148: 아오모리역에 도착한 485계3000번대는 회송표시로 바뀌어 차량기지로 이동합니다]

[사진2149: 아오모리역 매표소도 거의 마무리입니다. 창구는 한명만 근무 중]

[사진2150: 바닥에 놓으면 뭔가가 묻을 수 있으니 짐을 올려놓을 수 있도록 배려]

[사진2151,2152: 오늘은 비로 시작해서 비로 끝났습니다. 아오모리역 모습은 7년 후도 그대로입니다]

[사진2153: 우리나라에도 들어와있는 카레 전문점]

[사진2154: 다시 숙소로 돌아왔습니다. 한 군데에 숙소를 잡아놓고 돌아다니는 게 편하긴 하죠]

[사진2155: 다리미 역할을 하는 도구는 복도에서 객실로 가져가서 사용 후 반납하면 됩니다]

[사진2156: 깔끔하게 청소가 되어 있는 객실입니다. 금연 객실인데도 재떨이가 있었네요]

[사진2157: 이 정도 시설이면 하룻밤 자는데 최고입니다 ^^]

[사진2158: 지금은 저 세상으로 간 노트북과 함께. 2014호는 10층에 있었습니다(20층이 아님)]

이렇게 5일차를 마무리 했습니다.

아오모리역을 출발 후 도호쿠선, 하치노헤선, 산리쿠철도, 야마다선 여행 후

도호쿠신칸센과 특급열차로 아오모리로 돌아온 산리쿠종관철도 ‘순환코스’였습니다.

6일차는 어디로 갈까요? 내일 아침에 확인하시죠 ^^