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차량기지에서 역을 통과하고 우라야스로

2019316 도쿄메트로 토자이선(東西線) 시각표개정에서 평일 아침 06시대에 우라야스역(浦安)

출발(시발)하는 나카노(中野) 열차 2편을 새로 운행한다. 토자이선은 니혼바시역(日本橋),

오테마치역(大手町) 경유, 니시후나바시~나카노(西船橋~中野) 잇는 지하철 노선이다.

대부분 열차가 니시후나바시~나카노를 운행하나, 묘덴(妙典), 토요쵸(東陽町) 중간역을 출발하는 열차도 있다.

 

묘덴역과 토요쵸역 근처에는 차량기지가 있기 때문에 역을 출발로 하는 열차가 있는 납득이 간다.

묘덴역과 토요쵸역 이용자에는 앉을 확률이 매우 높다는 장점이 있다.

그런데, 이번 시각표개정에서 출발역으로 우라야스역은 근처에 차량기지가 없다.

되돌림운행(오리카에시) 위한 인상선도 없기 때문에 우라야스행 열차를 운행해서 되돌림운행도 없다.

도쿄메트로에 따르면, 묘덴역 근처에 있는 차량기지부터 우라야스역까지 열차를 회송한다고 밝혔다.

 

 

때문에 차량기지부터 우라야스역 사이에 있는 묘덴, 교토쿠(), 미나미교토쿠(南行) 역은 통과한다.

만약 통과하는 역도 승객이 승차한다면 묘덴~우라야스 영업열차가 늘어나서 이용이 편리해질거 같은데……

 

우라야스 출발열차: 요청 실현뿐만이 아니다

도쿄메트로는 일부러 회송운행을 하면서까지 우라야스 출발열차를 운행하는지 물어보았다.

Q> 시각표개정에서 우라야스 출발열차를 설정했는가?

A> 우라야스역 이용자로부터 앉아갈 있는 출발 열차를 운행해달라라는 요청이 있었으며

이번 시각표개정에서 새로 설정하게 되었다.

 

Q> 다른 노선의 중간역에서도 이러한 요청이 있었는가?

A> 많은 노선 중간역에서 출발 열차가 있었으면 한다라는 요청을 받았으나, 이번은 가장 혼잡이 심한

토자이선에서 실현하기로 했다.

 

Q> 아침 6시대에 2편을 운행하는데, 이는 토자이선에서 가장 혼잡한 시간대는 아닌데?

A> 우라야스 출발열차는 시차출퇴근(時差通勤) 캠페인 하나다. 앉아갈 확률이 높은 출발열차를

이른 아침에 설정하여 시차통근의 매력을 높이려 생각한다.

 

참고로 도쿄메트로는 시각표개정에 앞서 121일부터 21 평일에도 우라야스 0631분에 출발,

다카다노바바(高田馬場) 임시열차 시차Biz트레인(時差Bizトレイン) 운행한다.

2017년도 국토교통성 공식자료에서 토자이선의 최대혼잡 피크는 키바 몬젠나카쵸(木場門前仲町) 199%.

이는 1시간 평균 수치로, 열차에 따라 200% 넘을때도 있다.

 

 

이에 비해 06:50~07:50 사이는 157% 여유가 있는 편이다. 그래서 도쿄메트로는 시차통근 캠페인을 전개한다.

가장 혼잡하기 시간대에 토자이선을 이용하면 상품권 등으로 교환할 있는 포인트를 부여한다.

이렇게 통근객을 이른 아침에 유도하여 혼잡완화를 하려는 의도다.

그러나, 토자이선의 최대혼잡률은 JR케이요선(京葉線) 전구간 개업한 19903월에 200% 전후로 내려간 이후

비슷한 수준을 유지하고 있어서 눈에 띄는 변화는 없다.

이른 아침 우라야스 출발열차가 시차통근 캠페인의 매력 크게 높여서 혼잡완화로 이어질지 주목할만 하다.

 

출처: 117, TrafficNews

 

**내용 요약: 20193 도쿄메트로 토자이선 시각표개정에서 이른 아침 우라야스역 출발(시발)열차를 운행함.

이른 아침 시차출퇴근을 촉진하기 위한 열차로, 차량기지에서 중간역을 통과시키면서 우라야스 출발열차를 운행.

시차출퇴근 캠페인으로 혼잡완화로 이어질 있는지 주목.

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JR시코쿠는 2019 가을에 운행할 새로운 특급 디젤차량인 2700계를 도입한다.

2 2600계가 데뷔한 얼마되지 않았지만, 문제가 발견되어 신형차량을 도입하게 되었다.

JR시코쿠 다도츠공장(多度津工場) 2700 신형 기동차 2량이 공개되었다.

차량 디자인은 2600계와 마찬가지로 빨간색과 금색의 유선형 모양에 카가와현(香川県) 나무인

올리브의 녹색 라인을 추가했다.

 

 

JR시코쿠는 1989 세계 최초의 틸팅방식 디젤차인 2000계를 도입했다.

속도를 낮추지 않고 급커브를 달릴 있어서 산악이 많은 시코쿠에서 활약해왔다.

그러나, 구조가 복잡해서 유지보수 비용이 많이 드는 어려운 점도 있었다.

 

노후화 2000 후속차량으로 2 도입한 2600계에서는 공기스프링 방식 채용했다.

그러나, 시험주행 결과 곡선구간이 많은 도산선(讃線)에서는 공기스프링 제어에 많은 공기가 필요하여

이를 확보가 어렵다는 과제 발견되었다.

 

 

때문에 2600 양산을 포기하고, 2700계에서는 다시 틸팅방식(子方式) 채용했다.

123일은 특별히 틸팅장치로 차량을 기울이는 모습도 선보였다.

 

객실에는 최신 설비를 도입했다. 모든 좌석에 콘센트 설치, 테이블을 크게 했으며 그동안 코치(高知) 방면

특급열차에는 없었던 휠체어 공간과, 배리어프리(Barrier-free) 대응 다기능 화장실을 설치했다.

외국인 관광객 증가에 대비, 처음으로 차량 데크에 대형짐 보관소를 만들었다.

위아래로 나눠서 짐을 넣을 있도록 했다.

 

신형 특급 2700 제작비는 4량에 14억엔이다. 시험주행을 거쳐 가을부터 도산선 중심으로 운행 예정이며,

2020 중에 2700계를 40 정도 도입할 예정이다.

 

출처: 123, 세토나이카이방송

 

**내용 요약: JR시코쿠는 2 도입했던 2600계의 산악구간 주행에 과제를 해결한 신형 2700계를 공개함.

예전 틸팅방식을 다시 도입했으며, 차내는 전좌석 콘센트, 다기능 화장실, 일본방문 외국인에 대응한

대형 보관장소 등을 설치함. 운행은 2019 가을부터 도산선 중심으로 예정임.

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티스토리에서 부정발권으로 검색하면 동안의 상황을 확인할 있습니다.

http://jtinside.tistory.com/9820

 

 

케이오전철(京王電) 자회사인 케이오관광(京王観光) 부정발권에 대해 케이오관광 관계자가 수법의 실체를 밝혔다.

케이오뿐만 아니라 대형 여행대리점에는 마르스(マルス)’라는 JR 발권 단말이 있다.

여기에는 어쩔 없는 사정으로 환불을 일일이 하는 번거로움이 있어서 우선 무료로 발권하는 ‘0 발권 가능하다.

 

이번 부정은 이를 이용했다. 0 발권을 하고 승차가 확정된다면 유료발권으로 바꾸는 발행대체 하는게 통례지만,

이를 하지 않으면 JR 매출이 계산되지 않는다.

예를 들어 100 단체투어라면 50명분은 확실히 발권하고, 나머지 50명분은 0 발권으로 하고만다.

그러면 50 승객이 지불한 대금이 통으로 수익이 된다.

 

만약 차장이 검사할 때를 대비해서 가이드(첨승원) 반드시 유효기간 3개월의 지정석회수권 가지고 있었다.

만약의 경우에 이를 보여주면 된다. 여행대리점 입장을 이용한 치밀하고 악질 수법이다.

다른 케이오관광 관계자는 오사카지점과 오사카니시지점에서 이러한 부정은 15, 16년전부터 했다고 한다.

 

 

전직 오사카지점장은 확실히 확인하지 않은 JR 잘못이다라며 직원에 부정승차를 지시했다고 한다.

물론 태연하게 부정행위를 사람도 있었지만, 20186월에 발각된 것도 사원의 양심고백이 있었다.

눈앞의 이익에 사로잡혀 지시를 내렸다는 사람은 어떻게 책임을 지려고 하는가?

 

출처: 116, 문춘온라인

 

**내용 요약: 케이오전철 자회사인 케이오관광이 저지른 부정발권의 방법은 JR승차권 발매단말인 마르스에서

환불에 따른 문제를 해결하기 위해 우선 무료로 발권하는 ‘0 발권방법을 사용함.

오사카지점은 이를 15 전부터 상습 사용해왔으며, 내부 사원의 양심고백으로 밝혀짐.

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