CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

[철도 트리비아-396] 국철 최후의날 한정 자유승차권은 ‘전대미문의 잔치’였다

2017년4월1일, JR그룹이 발족 30주년을 맞는다.

철도전문지 4월호에서 특집을 꾸몄으며 JR이 걸어온 역사를 소개한 책자도 판매중이다.

당사자인 JR 각 회사도 자유승차권이나 할인승차권 등 기념상품을 판매한다.

자유승차권은 JR의 전신인 국철이 마지막날 한정 자유승차권(最後の日限定のフリーきっぷ)을 판매했다.

JR발족 전날인 1987년3월31일 하루 유효하며, 당시 철도 팬은 환호할 가격과 내용이었다.

당시 시각표인 1987년3월호에 소개하고 있는데, 30년 전 시각표를 입수하기 어렵다.

그러나, JTB퍼블리싱이 2017년2월20일에 발행한 ‘시각표가 새긴 그 순간 –JR 30년의 궤적’에 그 페이지를 담고 있다.

(時刻表が刻んだあの瞬間――JR30年の軌跡)

국철 최후의날 한정 자유승차권은 ‘사은 자유승차권(謝恩フリーきっぷ)’ 이름이었다.

소개 글에는 사은 자유승차권은 특대 사이즈로 역에 붙어있는 포스터 1장 분량의 크기입니다.

도안은 6개의 철도회사 색으로 구분한 전국철도노선망. 이 지도 구석에 사은 자유승차권이 붙어있습니다.

유효일은 1987년3월31일만이며, 이 날에 한해 신칸센, 특급, 급행, 보통열차, 연락선 등을 탈 수 있습니다.

(단, 보통차 자유석에 한합니다)

※3월31일부터 4월1일에 걸쳐 운행하는 열차에 탔을 때에는 열차의 종착역까지 유효합니다.

가격은 어른 6,000엔, 어린이 3,000엔이었다. 이것만으로도 신칸센과 특급열차를 타고 오키나와를 제외한

일본 전국에 갈 수 있었다. ‘노리테츠(乗り鉄, 철도승차 우선 철도팬)’이면 지나칠 수 없는 ‘잔치’였다.

철도전문지에 따르면, 발행매수는 10만장 한정이었다고 한다.

3월21일부터 발매, 밤샘을 하면서 기다린 사람들도 있었으며, 발매 당일 매진되었다.

그리고 1987년3월31일, 10만명의 ‘노리테츠’가 첫차부터 움직이기 시작했다.

일부 ‘강자’는 3월30일 출발 야간열차에 타고, 3월31일 날짜가 바뀐 역부터 사용을 시작했다.

이 때문에 임시 야간열차도 준비했다고 한다.

▶JR 개업 10주년, 20주년도 큰 서비스였다

국철의 ‘사은 자유승차권’과 같은 해에 JR동일본은 창립기념으로 EE승차권(EEきっぷ)을 판매했다.

5월 골든위크 후부터 6월말까지 토/일요일 한정으로 2일간 유효했으며 1만엔에 판매했다.

보통열차뿐만 아니라 신칸센과 특급열차 보통차자유석을 이용할 수 있었다.

즉, ‘사은 자유승차권’의 JR동일본 버전이었다. 이 승차권은 다음해 이후도 계속 판매했다.

이후 주말패스(週末パス)와 3연휴패스(3連休パス)로 바뀌는 계기가 되었을 것이다.

1997년의 사은 자유승차권은 JR발족 10주년 기념 자유승차권(JR発足10周年記念フリーきっぷ)으로 ‘부활’했다.

JR그룹 여객철도회사 모든 노선의 보통열차와 신칸센, 특급열차의 보통차자유석을 3일간 자유이용 할 수 있었다.

가격은 3만엔. 하루 1만엔으로 국철 때 사은 자유승차권에 비해 높았으나, 3일간 신칸센을 탈 수 있었다.

JR발족 20주년이 된 2007년도 기대했지만, JR발족 20주년 기념 자유승차권 발매는 없었다.

대신 JR발족 20주년. 청춘18승차권(JR発足20周年・青春18きっぷ)을 발매했다.

가격이 발매시작 때와 같은 8천엔으로 돌아왔다.

청춘18승차권은 199년에 11,000엔으로 올랐고 당시는 소비세를 포함 11,500엔이었다.

3,500엔 할인이라는 ‘작은 서비스’였지만, 당시 화제가 되었고, 청춘18승차권 인기 회복에 기여했다.

2007년에는 이 외에 JR 7개사 공동기획으로 ‘JR 올캐스트 일본열도종단 화려한 열차여행 8일간’을 발매했다.

(JRオールキャスト 日本列島縦断 華麗なる列車の旅8日間)

삿포로(札幌) 출발 가고시마(鹿児島)행과 나가사키(長崎) 출발 삿포로행 두 코스였다.

호화객차 연결 유메쿠칸. 호쿠토세이(夢空間・北斗星), 트와일라이트익스프레스(トワイライトエクスプレス)를 조합했다.

트와일라이트익스프레스가 마츠야마역(松山駅)과 나가사키역(長崎駅)으로 간 것도 화제였다.

‘JR 7개사’에는 JR화물도 있었으며, 유메쿠칸. 호쿠토세이 견인기에 JR화물의 신형기관차 EF510형을 사용했다.

JR동일본이 호쿠토세이(北斗星), 카시오페이아(CASSIOPEIA)에 EF510형500번대를 투입하기 전 이야기다.

투어 비용은 2인1조로 80만~100만엔으로 지금의 호화 크루즈트레인의 원조일지도 모른다.

2017년은 JR발족 30주년을 맞지만, 예전 같은 그룹 공통기획은 발표되지 않았다.

3월10일자로 JR 각 회사별 기념승차권 기획은 다음과 같다.

발족한 지 30년이 지나 각 회사의 상황이 다르다는 사정도 알 수 있다.

그러나, JR그룹 전구간 유효한 자유승차권이 없는 건 아쉽다.

출처: 3월11일, MyNavi

[철도안전을 위해] 도쿄메트로, 도에이지하철: 차내에 CCTV 설치(2017, 2018년부터)

철도를 이용할 때 ‘사람답게’ 이용했다면 CCTV가 설치되는 상황까지 오진 않았을 겁니다.

(극히 일부긴 하지만) 짐승이 되어 타는 자(者, 놈 자)가 있어서 CCTV가 객실 안에까지 들어왔습니다.

우리나라 전철/지하철에도 차내에 CCTV가 있는데, 영상 보관주기 등을 명시한 내용이 있어야 합니다.

3월14일, 도쿄메트로와 도쿄도교통국은 모든 지하철차량에 CCTV를 설치한다고 발표했다.

차내 부적절 행위와 테러 등을 막기 위함으로 도쿄메트로는 2018년4월 이후, 교통국은 2017년8월 이후 도입한다.

도쿄메트로는 9개 노선 중 신형차량을 투입하는 히비야선(日比谷線)에서 우선 도입하며, 이어

마루노우치선(丸ノ内線), 긴자선(銀座線) 순서로 정비한다.

모든 노선 도입을 마치는 시기는 미정이며, 카메라는 출입문 위 공간에 설치한다.

도쿄도교통국은 도에이지하철 4개 노선 중 신형차량을 투입하는 신주쿠선(新宿線)을 시작으로

약 10년에 걸쳐 모든 차량을 정비한다. 차내 전체를 볼 수 있도록 객실 천정에 붙일 예정이다.

모두 1량당 여러 대의 카메라를 설치한다. 녹화한 영상은 1주일을 보존하며 경찰로부터 요청때만 제공한다.

촬영을 알리는 스티커 등을 차내에 붙여 알리며, “녹화한 영상을 확인할 수 있는 직원을 한정해서

목적 외 사용을 하지 않도록 엄격히 관리하겠다”라고 밝혔다.

출처: 3월14일, 요미우리신문

[철도 범죄] 치한행위 의심받아 선로침입 도주 잇따라, 사망사고, 거액의 배상도

치한행위는 범죄입니다. 그러나 자신은 그런 행위를 하지 않았는데 의심을 받는 경우가 생긴다면

도망치지말고 분명하게 해명을 하는 등 대처를 잘 해야합니다.

▶3월 이후 도쿄도내에서만 6건

3월 이후 도쿄도내에서 열차 내 치한으로 의심받은 남성이 플랫폼으로 뛰어든 후 도망가는 사건이 잇따르고 있다.

열차운행이 중단되고 많은 승객이 피해를 줄뿐만 아니라 열차에 치일 위험도 있어서 철도회사에서는

“절대 하지 말 것”을 호소하고 있다. 법률전문가도 “도망가는 건 가장 하지 말아야할 행위”라고 지적했다.

“내가 아니야”

4월13일 07시50분쯤, JR소부선(総武線) 료고쿠역(両国駅)에서 남성이 이렇게 말한 후 선로로 뛰어내렸다.

전동차 안에서 치한행위를 의심받아 여성 2명과 플랫폼에 내린 직후였다.

남성은 선로를 약 50미터 달려서 철조망 펜스를 뛰어넘어 도망갔다.

이 시간대 료고쿠역에는 1~2분 간격으로 전동차가 도착하나, JR은 안전확보를 위해 한때 운행을 중단시켰다.

이 영향으로 최대 20분 지연이 발생했다.

료고쿠역 사건을 포함한 비슷한 사건은 3~4월에 이케부쿠로(池袋), 아카바네(赤羽), 신주쿠(新宿) 등

도내 JR역에서 6건이 발생했다. 승객으로 혼잡한 시간대가 많아서 사건이 발생할때마다 트위터에는

“또야?”, “전동차가 움직이지 않아” 등 투고가 쇄도한다.

경시청은 도쿄도 민폐방지조례위반(치한) 혐의로 조사하고 있으나, 도망친 인물을 잡진 못했다.

과거에는 사망사고도 있었다. 2001년에 JR오차노미즈역(御茶ノ水駅)에서 치한으로 의심받던 남성이

선로로 도망가던 중에 근처 칸다가와(神田川)에 떨어져 숨졌다.

2003년에는 JR우에노역(上野駅)에서 치한으로 의심받던 남성이 선로로 뛰어든 후 전동차에 치어 숨졌다.

선로로 뛰어드는 행위는 철도영업법 위반에 해당한다.

열차를 지연시키면 철도회사로부터 많은 금액의 손해배상을 청구받을 가능성도 있다.

JR동일본 담당자는 “선로에 무단침입 행위는 매우 위험하다. 특히 도내는 운행편수가 많아 더 위험하다”라고 말했다.

사람이 선로에 들어간 걸 목격했을 때에는 “플랫폼에 있는 비상버튼을 눌러 전동차를 멈추게 할 수 있다”라고 호소.

▶억울하다면 냉정하게 대처

선로로 도망친 남성의 행방은 알 수 없으며 치한행위를 했는지 분명하진 않으나, 치한으로 억울하게

의심받는다면 어떻게 대처해야 하는가?

전국치한원죄(억울함) 합동변호단장을 맡은 아키야마 변호사는 “실제로 치한행위를 했다면 솔직히 말해야 한다.

도망가는 건 가장 하지 말아야할 행위다”라고 말했다.

아키야마 변호사는 “도망칠 때 피해를 알리는 여성과 역무원, 주변사람과 부딪혀 쓰러뜨리면

상해죄 혐의 가능성이 있다”라고 지적하고, “억울하다면 명함을 주는 등 연락처를 전달하고 그 자리를 떠난다.

유연한 행동을 해야한다”라고 조언했다. 그렇게 함으로써 상대가 냉정하게 되어 기억을 정리할 수 있다.

출처: 4월18일, 마이니치신문