CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

이제 6,000종류가 넘는 버추얼 유튜버(Virtual YouTuber, VTuber).

2017년 말부터 급속히 늘어나 2018년에는 많을 때 한 달에 1,000명 속도로 늘어났다.

VTuber 세계는 격동의 1년이었다. 2018년12월 열린 코믹마켓95(C95)에서는 키즈나 아이(キズナアイ)가 속한

VTuber지원 프로젝트 업데이트 에잇(upd8)과 츠키노 미토(月ノ美兎)를 보유한 가상 생방송그룹인

니지산지(にじさんじ) 등 기업, 서클을 포함한 많은 VTuber가 등장했다.

동인지 현장판매 등을 하는 코미케 출전에 운영 쪽은 어떤 반응을 느끼고 있을까? upd8 부스 담당자에 들어보았다.

▶전례가 없던 VTuber 상품판매, 예상 외 반응

upd8은 Active8이 운영하는 버추얼 탤런트 지원 프로그램이다. 키즈나 아이를 비롯해 YuNi, 오다 노부히메(織田信姫),

야미쿠모케린(ヤミクモケリン) 등 많은 VTuber가 소속되어 있다.

C95 마지막 날 2, 1일전에는 키즈나 아이가 첫 단독 2일 라이브 ‘Kizuna AI 1st Live “hello, world”를

도쿄, 오사카에서 개최했다.

오사카 공연은 니코니코생방송(ニコニコ生放送, 니코나마)에서도 동시중계를 했으며, 약 37,000명이 열광했다.

당연히 코미케 주목 정도는 높았으며 upd8 부스 주변에는 항상 많은 사람으로 붐볐고, 관련 상품도 매진되었다.

부스 담당자는 “예상 외 호응이었다. 매진이 된 것에 대해 죄송하며, 상품을 더 많이 준비하겠다”라고 회상했다.

여름 코미케(C94)에서도 VTber 관련 전시는 있었지만, “여름에 출품하지 않았기 때문에 VTuber의 상품이

얼마나 팔릴지 예상할 수 없었다”라고 말했다.

▶VTuber가 ‘아직 닿지 않는 계층이 있다’

코미케에서 반응을 보면 VTuber는 젊은 층을 중심으로 애니메이션이나 게임 등 콘텐츠와 어깨를 나란히 할 정도다.

그렇지만, upd8 담당자는 “지명도를 따지면 애니메이션, 게임에 비하면 아직 멀었다”라고 말했다.

키즈나 아이를 예로 들며 “최근 TV출연도 늘고 있지만, 방송 때마다 채널 등록자 수, 재생횟수가 늘고 있다.

아직 닿지 않은 계층이 있는걸 실감한다”라고 말했다.

인터넷을 통해 전세계로 전달할 수 있는 유튜브라는 플랫폼도 “모든 사람이 보는 건 아니다”.

평소 유튜브를 안 보는 사람들에 더 확산될 필요가 있다며 이번 과제를 말했다.

출처: 1월20일, KAI-YOU

**내용 요약: 1년 전부터 버추얼 유튜버(VTuber) 인기가 올라가고 있으며, 코믹마켓에서는 관련 상품이 매진되는 등

반응이 매우 뜨거움. 아직까지 VTuber에 대한 일반 대중 인지도는 낮으며, 인지도 확산이 과제임.

2019년 말에 개업 예정인 ‘소테츠. JR직통선(相鉄. JR直通線)’ 공사가 막바지를 향하고 있다.

사실 선로를 새로 만드는 건 2.7km 구간뿐이며, 나머지는 기존 화물선을 달리게 된다.

도쿄권과 오사카권 등 대도시에서는 이 ‘화물선의 여객 전환’이 수송력 향상의 비밀병기로 활약하고 있다.

▶소테츠. JR직통선 신설공사는 ‘겨우 2.7km’

사가미철도(相模鉄道) 니시야역(西谷駅)과 JR도카이도화물선(東海道貨物線) 요코하마하자와(横浜羽沢) 화물역을 잇는

‘소테츠. JR직통선’ 공사는 2010년3월부터 시작, 당초 2015년4월 개업을 예정했으나, 화물열차 운행을

확보해야 했기 때문에 개업시기를 두 번 연기했다. 지금은 ‘2019년 하반기 개업’을 목표로 공사를 진행 중이다.

보도를 통해 2019년12월 개업으로 조정했으니, 이번이 ‘세 번째 연기’가 된다.

공식으로 발표한 운행계획은 시간 당 최대 4편 정도 열차가 JR신주쿠(新宿) 방면으로 직통운행 예정 정도이나,

보도에서 소테츠. JR직통선은 JR사이쿄선(埼京線)과 상호직통운행을 하며, 아침RH(Rush Hour) 시간대를 중심으로

가와고에선(川越線)까지 직통할 계획이라고 한다. 이는 JR오미야역(大宮駅) 안내판에 ‘소테츠선 방면’을 준비,

소테츠가 직통운행용 12000계의 행선표시에 가와고에선 역 이름이 들어있다는 점에서 철도 팬 사이에서는

‘공공연한 비밀’로 알려져 있다.

이 직통운행계획의 핵심은 신규 건설하는 건 소테츠 니시야역과 화물선의 요코하마하자와역을 잇는

약 2.7km의 터널뿐, 이후는 다양한 노선을 통해 운행한다.

우선 요코하마하자와역부터 신카와사키역(新川崎駅)까지 달리는 구간은 1979년에 개업한 JR도카이도화물선으로,

일부를 제외하고 여객열차는 사용하지 않는 화물전용선이다.

화물선은 신카와사키역 근처에서 요코스카선(横須賀線)으로 합류한다. 츠루미(鶴見)부터 무사시코스기(武蔵小杉)를

경유하여 시나가와(品川)로 가는 선로도 원래는 화물선이었다.

지금은 도쿄부터 오후나(大船)까지 별도의 선로를 달리는 도카이도선과 요코스카선이지만, 옛날에는

요코스카선 열차도 화물열차도 모두 도카이도선 선로를 공유했다. 선로가 부족했기 때문에 1929년에

화물선을 새로 만들고, 화물열차를 분리했다. 지금의 형태가 된 건 1980년이다.

여객열차 편수를 늘리기 위해 요코스카선이 도카이도선으로부터 독립, 화물선을 사용하게 되었고

화물열차는 새로 만든 화물선으로 이동한 셈이다.

▶수송능력 향상의 ‘요술봉?’ 화물선 재개발은 이후 계속된다

이뿐만이 아니다. 요코스카선에서 오사키역(大崎駅)에 도착한 열차는 사이쿄선 선로를 타야 하지만,

사이쿄선도 화물선을 여객화 했다. 원래 야마노테선(山手線)은 도호쿠선(東北線), 다카사키선(高崎線)의 화물열차를

도카이도선으로 직통시키기 위해 도심을 우회해서 건설한 노선이었으나, 다이쇼(大正) 시대에 도쿄의 시가지가 확대,

야마노테선 여객수송을 늘리기 위해 나란히 달리는 야마노테화물선(山手貨物線)을 만들었으며, 이것이 사이쿄선의 경로다.

1973년에 무사시노선(武蔵野線)이 개통하자 야마노테화물선을 경유한 화물열차는 무사시노선을 달리게 되었고,

1980년대에 들어 야마노테화물선의 여객화를 진행했다. 1985년에 이케부쿠로(池袋)를 종점으로 개업한 사이쿄선이

1986년에 신주쿠, 1996년에 에비스(恵比寿), 2002년에 오사키까지 운행구간을 연장했다.

소테츠. JR직통선이 다양한 시대에 만든 화물선을 거치는 건 이유가 있다.

1980년대 들어 도쿄권의 대규모 신규노선 개발은 곤란해 졌으나, 한편으로 화물수송 점유율이 트럭으로 이동,

화물선 용량에 여유가 생겼다. 이렇게 기존 설비를 활용해서 수송력 강화, 속달성 향상 등을 위해

화물선의 여객노선화와 화물선을 경유한 상호직통운행을 추진했다.

사이쿄선, 린카이선(りんかい線), 쇼난신주쿠라인(湘南新宿ライン)이 대표 사례다.

그 외에도 죠반선(常磐線)과 소부선(総武線)을 잇는 신카네화물선(新金貨物線)과 소부선에서 분기하는

엣츄지마화물선(越中島貨物線) 등 도심의 화물전용선을 여객화 하는 구상은 여럿 있으나, 단순히 여객화로

채산성을 확보할 수 있는 노선은 이제 ‘재고가 없다’.

현재 진행 중인 계획은 소테츠. JR직통선과 JR동일본이 구상하는 하네다억세스선(羽田アクセス線)같이

신규노선 구간을 조합해서 화물선을 재개발 하는 게 중심이다.

오사카에도 올해 3월에 JR서일본의 오사카히가시선(おおさか東線)이 신오사카역(新大阪駅)까지 연장개업 하지만,

이는 죠토화물선(城東貨物線)의 여객화와 신오사카로 연장하는 3.2km의 연결선로 신설 프로젝트로,

2023년에는 신오사카부터 우메다화물선(梅田貨物線)을 지하화하여 신설하는 키타우메다역(北梅田駅, 가칭)까지

연장하는 계획이다. 키타우메다역은 2031년 봄에 개업 예정인 신규노선 나니와스지선(なにわ筋線)과

연계역이 될 계획으로, 오사카권에도 화물선을 활용한 직통운행이 확대될 것이다.

출처: 1월28일, 다이아몬드 온라인

**내용 요약: 2019년12월에 개업 예정인 소테츠. JR직통선과 신오사카~하나텐을 잇는 오사카히가시선은

모두 기존 화물전용선을 여객화 한 사례임.

대도시에서 신규노선을 만들기 어려워졌으며, 화물수송이 트럭 쪽으로 전환되어 화물선에 여유가 생김에 따라

채산성을 확보할 수 있다는 판단이 되면 화물노선의 여객화는 앞으로 계속될 것임.

1편에 이은 내용입니다.

▶홈센터를 돌면서 연구 또 연구

다시 ‘소재 찾기’를 시작했다. 일하는 틈틈이, 휴일에는 홈센터를 여러 군데 가서 여러 종류의 반려동물용

흡수시트의 크기와 흡수성을 비교했다.

스즈키씨는 “반려동물용 흡수시트를 가지고 회사에 온 적도 있었죠. 양면테이프도 조사해 보니 점착력과

다양한 특성이 있었다”라고 말했다.

대량 시제품을 차량에 가지고 가서 검증한 결과, 크기는 45 x 60cm 흡수시트가 우연히도 좌석 좌면과

등받이에 딱 맞는 걸 발견했다. 양면테이프는 그동안 사용했던 폭 10mm 사무용에서 폴 5mm로

점착성이 강하면서 벗기기 쉬운 ‘프로용’으로 교체하면 강력하면서 간단히 벗길 수 있었다.

라벨인쇄기로 만들었던 ‘청소 의뢰중’이라는 주의사항이 눈에 띄지 않는 점도 있었지만, 이는 승무원에

지급하고 있는 좌석에 껌 등이 붙었을 때 사용하는 ‘이 좌석에는 얼룩이 있습니다’라는 스티커로 대체해서 해결했다.

이러면 수고를 덜 수 있으며 무료다.

향상된 거시기 커버시트는 애완동물용 흡수시트가 덕용으로 1장에 약 10엔, 양면테이프는 14엔으로 싸다.

무게도 약 30g으로 가벼워서 승무원용 가방에 쉽게 들어간다.

개량판은 6월에 완성, 유키가야오츠카 승무소 전체에 배포했다. 대량생산에는 스즈키씨 가족의 협력도 있었다.

▶널리 이용하기 시작 ‘도움이 되었다’

개량판은 “이 시트가 있어서 도움이 되었다”, “이게 있으면 전혀 다르다” 등 호평을 받았으며, 6월부터

전국대회에 발표하는 11월까지 사이에 40건 이상 사용실적을 달성했다.

처음은 1명 1장씩이었는데 더 많이 사용이 되었다. 다른 승무구에도 배포했으며, 메구로선을 담당하는

오쿠사와승무구(奥沢乗務区)에는 120장을 배포했는데, 반년만에 절반 이상 사용했다고 한다.

다케우에씨도 실제로 사용한 장면을 목격했다. 3분30초 되돌림운행(오리카에시) 시간에 차내에서 오물을 발견,

곧바로 시트 2장을 써서 커버했다. 지연없이 출발하는 다른 역에 청소를 의뢰해서 원활히 대응할 수 있었다.

흡수성 있는 시트로 정리가 용이하며, 시트 전체가 눈에 띄어 청소장소를 알기 쉽게 한 것도 장점이었다.

▶철도 외 응용에도 기대

개량은 이후도 추가했으며, 최신판은 장갑을 낀 상태에서도 양면테이프를 뗄 수 있도록 각도를 만드는 연구를 하고 있다.

테이프 붙이는 방법을 검토하고, 제작시간도 1장 4분 정도에서 2분 정도로 줄였다.

직장에서 만들고 있는 모습을 다른 승무원이 조언을 받았다고 한다.

실제로 문제에 직면한 승무원 특유의 발상이 만들어낸 ‘거시기 커버시트’.

전국대회에서 발표 이후는 다른 철도회사에서도 문의가 있으며, 특히 One-man 운행 철도가 관심을 보이고 있다.

또한 개발한 3명은 ‘철도 외 장소’에서도 사용할 수 있을 걸로 생각하고 있다.

가타세씨는 “테마파크를 가면 음식물을 쏟은 흔적이 있고, 이를 종이타월을 사용해서 닦았다.

이런 상황에서 시트를 사용하면 더 쉽게 청소할 수 있다고 생각한다”라고 말했다.

2020년 도쿄올림픽 경기장 등에서도 관객석에 음료를 쏟았을 때 사용할 수 있는 등 다양한 장소에서

응용도 기대하고 있다.

주말 밤, 혼잡한 차내를 불쾌하게 하는 ‘거시기’.

승무원의 연구가 만든 커버시트는 이러한 환경을 조금이라도 개선할 수 있다.

무엇보다 가장 중요한 건 이용자 쪽에서 ‘토한다면 타지 않는 것, 토할 정도로 마시지 말라’라는 마음가짐이다.

출처: 2월22일, 토요케이자이신문