CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

열차의 운휴와 30분 이상 지연 등 수송장애 건수가 늘어나는 추세다.

2월25일에는 도쿄도내 JR동일본 츄오선(中央線)에 정전이 발생, 177편이 운휴하여 통근, 통학 외에도

국공립대학 입시 2차시험에도 영향을 주었다.

국토교통성 조사에서 수송장애 건수는 30년간 3배 이상 늘어나 심각한 상황이라고 한다.

국토교통성은 2017년의 수송장애는 전년대비 603건이 늘어난 5,934건으로 1988년 1,883건의 3배 이상이라고 한다.

내역은 사람과 동물의 선로침입, 노선주변 화재 등 외부요인이 2,455건으로 전체의 41.4%를 차지했다.

이어서 태풍과 폭설, 지진 등 자연재해 원인이 2,022건이며, 철도직원과 차량, 시설 등 철도회사 관리에 의한

원인이 1,457건을 기록했다.

1988년에 비해 선로침입 등 수송장애는 6배 이상, 재해에 따른 문제도 3배 이상으로 크게 늘었다.

한편, 철도회사 관리범위의 장애 증가는 1.5배로 전체 차지 비율은 25% 정도에 그치고 있지만,

영향이 큰 문제도 눈에 띈다.

2017년10월, JR동일본 관내 우츠노미야선(宇都宮線) 히가시와시노미야역(東鷲宮駅) 구내에서 전선 관련

설비가 파손되어 합선이 발생, 운휴와 지연으로 약 28만명이 영향을 받았다.

같은 해 11월에는 도쿄큐코전철(東京急行電鉄) 토큐덴엔토시선(東急田園都市線)에서 케이블 접속부

시공불량으로 파손, 운휴 영향은 약 12만6천명 이상이었다.

2018년11월에는 JR홋카이도 치토세선(千歳線) 신삿포로역(新札幌駅) 구내에서 신호기가 쓰러져 선로를 가로막은 문제로

90편 이상 열차가 운휴했으며, 12월에는 케이세이전철(京成電鉄) 수송지령실에서 송수신기기 교환 때 문제로

도에이아사쿠사선(都営浅草線), 케이힌큐코선(京浜急行線)이 운행을 중단, 약 40만명이 영향을 받았다.

국토교통성은 “특히 수도권에서는 철도의 상호직통운행으로 다른 회사 노선에서 문제가 파급되기 쉽다”라고 지적했다.

출처: 2월26일, 지지통신

**내용 요약: 국토교통성 통계에서 철도 수송장애는 1988년에 비해 3배가 늘었으며, 특히 수도권에서

수송장애는 영향이 매우 큰 상황임. 특히 상호직통운행 구간에서 타사 수송장애로 인한 문제가 파급되기 쉬움.

2018년 사건 사고 종합편에서 전해 드렸습니다. http://jtinside.tistory.com/9781

소지품 중에 사무실에서 쓰는 흔한 칼과 가위도 금지하고 있으니, 열차에 이를 소지할 경우는

포장 등을 해서 위해를 끼칠 목적이 아님을 확실히 해야 합니다.

JR과 각 사철회사는 철도 차내에 도검류 반입을 금지하는 소지품 규정을 2019년4월1일에 개정한다.

2018년6월9일에 발생한 도카이도신칸센(東海道新幹線) 노조미265(のぞみ265号)호 차내에서 칼에 의한

살상사건이 발생했으며, 이를 계기로 철도운수규정을 개정하기로 했다.

개정은 철도 차내에 칼을 반입할 수 없음을 명확히 하기 위해 소지품 규칙에서 도검류 소지 금지를 추가한다.

다른 승객에 피해를 주는 우려가 없도록 포장된 도검류를 제외한다(즉, 구입 후 상자 등으로 포장되어 있으면 OK)

반입할 수 없는 도검류는 칼, 낫, 가위, 톱 등이다.

소지품 중에 다른 승객에 위험을 주는 우려가 없도록 포장되지 않은 도검류를 가지고 있다고 의심되면

철도직원이 소지품을 점검할 수 있도록 규정을 바꾼다.

출처: 12월27일, ImpressWatch

**내용 요약: 2018년6월에 노조미265호에서 발생한 살상사건을 막기 위한 대책으로 JR과 사철은

차내 도검류 반입을 금지하는 소지품 규정을 2019년4월1일부로 개정함.

칼, 낫, 가위, 톱 등을 반입할 수 없으나, 위험하지 않도록 포장된 경우는 제외함.

에키카라 시각표 종료 소식은 https://jtinside.tistory.com/9892

2월1일, 무료 시각표 검색사이트 에키카라 시각표(えきから時刻表, http://ekikara.jp)가 3월29일을 끝으로

서비스를 마친다고 공지했는데, 노리테츠(乗り鉄, 열차 승차가 취미인 철도팬)를 중심으로 파문이다.

완전 무료, 광고 표시가 없는 등 비즈니스 측면에 어려움이 있는 건 아닐까?

운영회사인 구루나비(ぐるなび)에 문의했으나, 에키카라 시각표에 대해서 할 말은 없다고 한다.

에키카라 시각표는 음식점 정보사이트 등으로 알려진 구루나비가 운영하는 시각표검색, 열차 환승안내 사이트다.

환승 검색 사이트는 여러 곳이 있지만, 에키카라 시각표가 다른 사이트와 다른 점이라면 각 역의 시간표,

노선 시간표, 열차상세 부분을 표시한다는 점이다. 환승 검색만으로는 알 수 없는 정보를 알려준다.

 ‘역 시각표’에서는 역 플랫폼에 표시하는 시각표같이 열차 출발시각을 1시간마다 나눠서 표시한다.

이걸 보면 어느 시간대에 열차가 많은지, 대체로 몇 분 간격으로 열차가 오는지, 각 열차의 목적지와

특급, 보통열차의 비율을 알 수 있다.

일반 환승 검색에서는 희망 시각을 중심으로 여러 종류의 후보만 표시한다.

이는 직접 편리한 열차를 알려주는 장점이 있다. 한편, 역 시각표는 열차의 운행상황을 양으로 파악하는 게 장점이다.

이는 디지털시계와 아날로그시계 관계와 비슷하다. 역 시각표로 수치 단위로는 알 수 없는 것도 볼 수 있다.

역 시각표에서는 열차의 출발시각을 클릭하면 열차상세를 표시한다. 이것이 노리테츠가 즐기는 기능이다.

판매 중인 시각표에서는 출발시각밖에 표시하지 않는 역도 에키카라 시각표의 ‘열차상세’에서는

도착시각, 출발시각 둘 다 표시하여, 열차의 추월과 교행을 위한 장시간 정차를 파악할 수 있다.

‘노선시각표’는 판매 중인 종이 시각표와 가까운 표시방식이다.

게다가 판매하는 시각표보다 출발/도착 표시하는 역이 많아서 자세하다.

열차번호를 표시하는 것도 철도팬에는 고맙다. 상호직통운행을 하는 사철노선 등을 얻는 단서가 된다.

JR 각 회사의 열차번호는 판매중인 시각표에도 나와있지만, 사철의 열차번호를 얻을 수 있는 사이트는

에키카라 시각표뿐이다. 사철의 공식 사이트도 열차번호까지 표시하지 않는 곳이 많다.

‘노선시각표’에서는 여러 노선에 걸치는 열차는 ‘접속’이라는 링크를 클릭하는 추적할 수 있다.

각 역의 ‘출발’을 클릭하면 역 시각표로 바뀌며, 열차상세, 노선시각표의 각 역을 클릭하면 역 별로

역 시각표, 열차상세, 노선시각표 링크 페이지로 갈 수 있다.

출처: 2월9일, MyNavi

2편에 이어집니다.

**내용 요약: 구루나비가 운영하는 에키카라 시각표가 3월29일에 서비스를 종료함.

다른 검색사이트에서 제공하지 않는 기능에 철도 팬들이 애용했는데 서비스 종료 원인을 회사가 직접 밝히진 않았지만,

환승검색 사이트의 경쟁 심화와 구루나비의 수익 악화가 원인으로 보임.