CASSIOPEIA의 철도이야기 [JTInside]

2월22일, 미에현(三重県) 이가철도(伊賀鉄道)는 이가우에노~이가칸베(伊賀上野~伊賀神戸)를 잇는

이가선(伊賀線) 이름을 닌자선(忍者線)으로, 우에노시역(上野市駅)에 닌자시역(忍者市駅) 애칭을 붙인다.

미에현 이가시는 이가류 닌자 발상지로 2017년2월22일을 ‘닌자의 날(忍者の日)’로 하는 ‘닌자시’ 선언을 했으며

닌자시 프로젝트 사업을 추진한다. 시는 2017년4월에 이가철도가 공유민영방식(公有民営方式)으로 이행함에 따라

이가철도 시설을 긴키닛폰철도(近畿日本鉄道, 긴테츠)로부터 무상양도 받아 보유하게 되었다.

애칭을 부여하는 2월22일부터 닌자시역 명명 기념승차권을 500매 한정 360엔에, 입장권을 3매1세트 600엔에

우에노시역에서 판매하며, 우에노시역과 카야마치역(茅町駅)에는 기념스탬프를 설치한다.

출처: 2월21일, CarView

**내용 요약: 미에현 이가철도는 닌자 발상지인 이가시의 프로젝트에 따라 이가선 애칭을 ‘닌자선’으로,

우에노시역을 ‘닌자시역’으로 애칭을 붙이며 기념승차권, 입장권 판매와 기념스탬프를 설치함.

잠정개업이라는 표현을 썼습니다. 원래 시각표대로 운행하지 않고, 통학시간대를 중심으로 운행하며,

그 외 시간대는 선로 보강공사 등으로 운휴합니다.

2018년 서일본호우 영향으로 열차운행이 중단된 JR게이비선(芸備線) 일부구간이 4월 초부터 운행을 재개한다.

4월 초부터 운행을 재개하는 구간은 미요시~나카미타(三次~中三田) 사이 44km다.

JR서일본은 나무 침목을 콘크리트로 교환하는 등 선로 강화공사를 진행했다.

한편으로 새학기부터 노선주변 학교의 통학수단을 확보할 필요가 있어서 시기에 맞춰 운행재개를 결정했다.

열차는 통학시간대인 아침과 저녁에 몇 편을 왕복할 예정이며, 낮시간과 방학기간은 선로 강화공사를 위해 운휴한다.

게이비선은 집중호우로 유실된 철교 복구작업을 시작, 올해 여름쯤 완성할 예정이며, 전구간 복구는

올해 가을로 예상하고 있다.

출처: 1월15일, 츄고쿠방송

**내용 요약: JR서일본은 2018년 집중호우 피해를 입은 게이비선 중 미요시~나카미타 44km 구간을

4월에 ‘잠정개업’함. 통학시간 아침, 저녁에 운행하며, 그 외 시간대는 선로 강화공사를 위해 운휴함.

게이비선 전구간 복구는 철교 복구를 포함하여 2019년 가을로 예정함.

12월14일, JR서일본의 2019년3월16일 시각표개정에서 산요신칸센(山陽新幹線)에서 큐슈신칸센(九州新幹線) 직통

미즈호(みずほ)를 1왕복 늘리며, 도카이도신칸센(東海道新幹線) 직통 노조미(のぞみ)는 도쿄~오카야마(岡山).

히로시마(広島) 사이 최대 4분, 도쿄~하카타(東京~博多) 사이는 최대 3분을 단축한다.

호쿠리쿠신칸센(北陸新幹線)에서는 이용이 많은 우에노 출발 18시대에 임시 카가야키(かがやき)

1편을 늘려서 주말을 중심으로 운행한다.

**이 카가야키는 우에노에서 첫 출발(시발)합니다. 도쿄역에서 출발하지 않음.

케이한신(京阪神, 교토, 오사카, 고베) 지역에서는 신오사카~큐호지(新大阪~久宝寺) 사이 오사카히가시선

(おおさか東線)이 전부 개업한다. 도카이도. 산요선에서는 유료좌석 서비스 A시트(A Seat)가 평일, 토/휴일에

야스~아보시(野洲~網干) 사이 신쾌속 2왕복으로 운행한다.

히메지~오사카(姫路~大阪)는 평일에 통근특급 라쿠라쿠하리마(らくラクはりま)를 289계로 운행한다.

케이한신 지역에서는 호쿠리쿠, 와카야마, 난키, 키타킨키, 오카야마, 후쿠야마, 히로시마, 야마구치, 산인 각 지역에서

정차역과 시각, 열차배치를 조정하며, 이용이 적은 열차는 폐지한다.

이 중 호쿠리쿠(北陸) 지역에서는 가나자와~마이바라(金沢~米原)와 오미시오츠~오미이마즈(近江塩津~近江今津)에서

운행하는 521계 2량편성이 모두 1인승무(One-man)로 바뀐다.

와카야마. 난키(南紀) 지역에서는 사쿠라이선(桜井線, 만요마호로바선[万葉まほろば線])과 와카야마선(和歌山線)에

히로시마 지역에서 운행중인 신형 227계를 투입, 일부 키세이선(紀勢本線, 기노쿠니선[きのくに線])에도 운행한다.

오카야마(岡山). 후쿠야마(福山) 지역에서는 JR시코쿠로 직통하는 세토오하시선(瀬戸大橋線) 보통열차가 폐지되며,

모든 열차가 코지마역(児島駅)에서 되돌림운행을 한다.

**오카야마에서 시코쿠로 일반열차는 기존 쾌속 마린라이너를 이용하면 됩니다.

히로시마. 야마구치(山口) 지역에서는 모든 보통열차가 227계로 통일하나, 산요선(山陽本線)에서는

히로시마 방면~후쿠야마. 오카야마 방면 보통열차가 이토자키역(糸崎駅) 또는 미하라역(三原駅)에서 계통을 분리,

이토자키역에서는 하행에 한해 대면환승이 가능해진다.

이 외에 재래선에서는 케이한신 지역 산인선(山陰本線, 사가노선[嵯峨野線]) 교토~탄바구치(京都~丹波口) 사이

우메코지교토니시역(梅小路京都西駅)이 새로 개업한다. 가타마치선(片町線, 각켄토시선[学研都市線])

히가시네야가와역(東寝屋川駅)은 네야가와코엔역(寝屋川公園駅)으로 이름이 바뀐다.

또한, 산인지역에서는 요나고~사카이미나토(米子~境港)를 잇는 사카이선(境線) 열차에 JR서일본 최초로

차량 탑재형 IC개찰기를 도입하여 이코카(ICOCA) 등 IC카드 승차권을 사용할 수 있다.

출처: 12월15일, MyNavi

**내용 요약: 2019년3월16일 JR시각표개정에서 도카이도신칸센 노조미는 소요시간을 단축하며,

세토오하시선 보통열차는 시코쿠와 직통운행을 폐지함(쾌속 마린라이너는 유지)

사가노선에는 교토철도박물관과 가까운 우메코지교토니시역이 개업하며, 가타마치선 히가시네야가와역은

네야가와코엔역으로 이름이 바뀜.

이 외에 와카야마선에 신형 227계를 투입하며, 사카이선에는 JR서일본 최초로 차내탑재형 IC개찰기를 도입함.